أكاذيب تدفع نحو إجماع سريع على نهاية محركات الاحتراق في برلين!

أكاذيب تدفع نحو إجماع سريع على نهاية محركات الاحتراق في برلين!

تجري حاليًا مناقشات حاسمة في ألمانيا حول التخلص التدريجي من محركات الاحتراق. وقد دعا رئيس وزراء ولاية ساكسونيا السفلى أولاف لايز (SPD) بقوة إلى التوصل إلى اتفاق سريع داخل الحكومة الفيدرالية بشأن هذه القضية. ويطالب بضرورة التوصل إلى حل هذا الأسبوع حتى يمكن تقديمه إلى قمة الاتحاد الأوروبي المقبلة. يؤكد الأكاذيب على مدى أهمية الموقف الألماني الموحد في هذه المفاوضات. ويشير إلى تشريعات الاتحاد الأوروبي، التي ستسمح اعتبارًا من عام 2035 فقط للسيارات الجديدة التي لا تنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والتي لا يمكن تنفيذها حاليًا إلا بواسطة السيارات الكهربائية، كما تقارير stern.de.

ولكن ما مدى واقعية الأهداف المحددة؟ ويعتبر لايز أن الهدف الطموح المتمثل في إنتاج 15 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 أمر مرغوب فيه، لكنه لم يعد قابلاً للتحقيق. وهو ليس وحده في هذا؛ تبلغ الكثافة الحالية للسيارات الكهربائية في ألمانيا أقل من 5% من إجمالي عدد المركبات. وانخفضت التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية بشكل حاد بعد انتهاء مكافأة الشراء بل وأكثر من النصف، مما يثير تساؤلات حول الأهداف طويلة المدى.

إبقاء العين على المناخ

كجزء من برنامج الاتحاد الأوروبي للمناخ، حددت ألمانيا لنفسها هدف خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 55 بالمائة بحلول عام 2030 مقارنة بعام 1990 من أجل تحقيق حياد الغازات الدفيئة بحلول عام 2045. وتوجد مخاوف بشأن القدرة على تحقيق هذه الأهداف المناخية بشكل خاص في قطاع النقل، الذي سيتسبب في حوالي 22٪ من إجمالي الانبعاثات في عام 2023. وينصب التركيز الرئيسي هنا على الانبعاثات، التي تأتي بشكل أساسي من احتراق الديزل و البنزين. يحذر لايز من أن الفشل في قطاع النقل يمكن أن يؤثر أيضًا على الصناعات الأخرى مثل إنتاج المواد الكيميائية والصلب والزجاج، وهو ما يؤكده bpb.de.

تواجه الحكومة الفيدرالية معضلة هنا: فمن ناحية، هناك ضغط واضح للعمل من أجل عدم تعريض أهداف المناخ للخطر. ومن ناحية أخرى، هناك مقاومة سياسية واقتصادية هائلة، وخاصة من جانب الاتحاد الأوروبي. وهو ما يدفع إلى تخفيف المتطلبات أو تأجيلها في ظل الصعوبات الاقتصادية التي يواجهها العديد من مصنعي السيارات. ومن الواضح أن التحول إلى التنقل لا يتطلب حلولاً تقنية فحسب، بل يتطلب أيضًا تغييرًا شاملاً في سلوك استخدام السكان.

انفتاح تكنولوجي أم أهداف واضحة؟

رفضت Lies الانفتاح التكنولوجي بعد عام 2035، باستثناء موسعات النطاق والهجينة الموصولة بالكهرباء. كما أنه يرفض استراتيجية الوقود الإلكتروني الخالص ويقترح بدلاً من ذلك نموذجًا حسابيًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. في رأيه، يجب تعويض الانبعاثات الناتجة عن موسعات المدى والهجينة بالوقود من الأسطول الحالي. ويدعم هذا المنظور الدعوة إلى دعم السيارات الكهربائية الصغيرة وبأسعار معقولة من خلال ما يسمى بالائتمانات الفائقة، والتي تقيد بشكل غير متناسب مدخراتها من ثاني أكسيد الكربون.

وينعكس التقييم النقدي لقطاع النقل باعتباره أداة أساسية لتدابير حماية المناخ في حقيقة أن أعداد الركاب العديدة في وسائل النقل العام ظلت حتى الآن أقل من المستوى قبل جائحة كورونا. لا تزال وسائل النقل الفردية الآلية تمثل أكثر من 60% من خدمات النقل في ألمانيا، وهو ما يمثل تحديًا يجب التغلب عليه. ولذلك هناك ضغط متزايد على الشركات المصنعة لتكييف تقنيات محركات الاحتراق الحالية وتطوير تقنيات قيادة جديدة ومستدامة من أجل تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي المتمثل في 95 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر اعتبارًا من عام 2025.

ويظل هدف مواجهة التهديد المتمثل في عدم تحقيق الأهداف من خلال أساليب مبتكرة وخط واضح في حماية المناخ يمثل أولوية. وترى الوزارة تحت إدارة Lies إمكانات كبيرة في هذا الأمر، خاصة في المنافسة الدولية مع الشركات المصنعة الآسيوية. سيكون من المثير أن نرى ما إذا كانت الحكومة الفيدرالية قادرة على تطوير خارطة الطريق اللازمة لتحقيق الأهداف المناخية الطموحة بالفعل، أو ما إذا كانت هناك حاجة إلى الإطار الزمني للتقدم للوصول إلى المسار الصحيح.