Lies pressiona por um consenso rápido sobre o fim dos motores de combustão em Berlim!

Lies pressiona por um consenso rápido sobre o fim dos motores de combustão em Berlim!

Atualmente há uma discussão crucial na Alemanha sobre a eliminação progressiva dos motores de combustão. O primeiro-ministro da Baixa Saxónia, Olaf Lies (SPD), defendeu fortemente um acordo rápido dentro do governo federal sobre esta questão. Exige que seja encontrada uma solução esta semana para que possa ser apresentada na próxima cimeira da UE. Lies enfatiza a importância de uma posição alemã unida nestas negociações. Refere-se à legislação da UE, que a partir de 2035 só permitirá carros novos que não produzam emissões de CO2, e que atualmente só pode ser implementada por carros elétricos, como stern.de relatórios.

Mas quão realistas são as metas estabelecidas? Lies considera que a ambiciosa meta de 15 milhões de carros elétricos até 2030 é desejável, mas já não é alcançável. Ele não está sozinho nisso; A densidade atual de carros elétricos na Alemanha é inferior a 5% da população total de veículos. Os novos registros de veículos elétricos caíram drasticamente após o fim do bônus de compra e caíram até mais da metade, o que levanta dúvidas sobre os objetivos de longo prazo.

Fique de olho no clima

Como parte do programa climático da UE, a Alemanha estabeleceu para si mesma o objetivo de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 55% até 2030, em comparação com 1990, a fim de alcançar a neutralidade dos gases com efeito de estufa até 2045. As preocupações sobre a capacidade de atingir estas metas climáticas existem especialmente no setor dos transportes, que causará cerca de 22% do total de emissões em 2023. Um foco principal aqui são as emissões, que provêm principalmente da combustão de diesel e Gasolina. Lies alerta que uma falha no setor dos transportes também pode afetar outras indústrias, como a química, a produção de aço e de vidro, o que bpb.de confirma.

O governo federal enfrenta aqui um dilema: por um lado, há uma clara pressão para agir de modo a não pôr em perigo os objetivos climáticos. Por outro lado, existe uma enorme resistência política e económica, especialmente por parte da União. Isto está a pressionar para que os requisitos sejam flexibilizados ou adiados, tendo em conta as dificuldades económicas enfrentadas por muitos fabricantes de automóveis. É claro que a transição da mobilidade requer não apenas soluções técnicas, mas também uma mudança abrangente no comportamento de utilização da população.

Abertura tecnológica ou objetivos claros?

Lies rejeitou a abertura tecnológica após 2035, com exceção dos extensores de autonomia e dos híbridos plug-in. Ele também rejeita uma estratégia pura de e-combustíveis e, em vez disso, propõe um modelo de contabilização das emissões de CO₂. Na sua opinião, as emissões dos extensores de autonomia e dos híbridos deveriam ser compensadas com o combustível da frota existente. Esta perspetiva apoia o apelo ao apoio a carros elétricos pequenos e acessíveis através dos chamados supercréditos, que creditam desproporcionalmente as suas poupanças de CO₂.

A avaliação crítica do sector dos transportes como uma alavanca essencial para as medidas de protecção climática reflecte-se também no facto de, até à data, numerosos volumes de passageiros nos transportes públicos terem permanecido abaixo do nível anterior à pandemia corona. O transporte individual motorizado ainda representa mais de 60% dos serviços de transporte na Alemanha, o que representa um desafio que precisa de ser superado. Há, portanto, uma pressão crescente sobre os fabricantes para que adaptem as suas tecnologias existentes de motores de combustão e desenvolvam novas tecnologias de condução sustentáveis, a fim de cumprir a meta da UE de 95 gramas de CO2 por quilómetro a partir de 2025.

O objectivo de contrariar a ameaça de falta de metas com abordagens inovadoras e uma linha clara na protecção do clima continua a ser uma prioridade. O ministério liderado por Lies vê um grande potencial nisso, especialmente na competição internacional com os fabricantes asiáticos. Será emocionante ver se o governo federal consegue desenvolver o roteiro necessário para realmente cumprir as ambiciosas metas climáticas, ou se é necessário um período de progresso para seguir no caminho certo.