Eros pabaiga: VW Touran palieka Volfsburgo gatves!

Eros pabaiga: VW Touran palieka Volfsburgo gatves!

VW Touran, pažįstamas vaizdas Volfsburgo gatvėse, yra savo kelionės pabaigoje. „Volkswagen“ oficialiai patvirtino, kad populiaraus šeimyninio furgono gamyba bus baigta 2026 m. balandį, o tai žymi eros pabaigą. Daugeliui regiono „Touran“ buvo ne tik automobilis, bet ir sėkmės simbolis bei vietos ekonomikos ramstis. „WAZ Online“ [WAZ Online] duomenimis, dabartinė „Touran“ paklausa smarkiai sumažėjo – šiais metais pagaminama tik apie 20 000 vienetų, o geriausiais metais per metus buvo pagaminama daugiau nei 180 000 transporto priemonių.

Touranas niekada nebuvo vienas; jis buvo ambicingo projekto „5000 x 5000“, kuris buvo pradėtas tūkstantmečių sandūroje, dalis. Idėja buvo paprasta: įdarbinti 5000 bedarbių ir suteikti jiems galimybę įsitvirtinti automobilių gamyboje. Tuo metu, kai nedarbas Vokietijoje siekė apie 10 procentų, šis projektas Volfsburge patyrė renesansą darbo rinkoje. Gamyba pradėta 2001 m. Auto 5000 GmbH, kuri priklauso Volkswagen AG, ir buvo pasamdyti pirmieji 120 darbuotojų, kurie įgytų reikiamą kvalifikaciją. „Projektas mums parodė, kad turėdami drąsos ir novatoriškų koncepcijų galime ką nors pakeisti net sunkiais laikais“, – sako Berndas Osterlohas, kuris 2005–2021 m. buvo darbo tarybos pirmininkas ir atliko lemiamą vaidmenį. Daniela Cavallo, kita svarbi figūra, darbo taryboje dirbanti nuo 2002 m., pabrėžia tokių projektų svarbą regionui.

Sėkminga koncepcija

Projektas „5000 x 5000“ buvo ne tik darbo rinkos politikos priemonė, bet ir „Volkswagen“ sėkmės istorija. Didžiausiu metu „Auto 5000“ dirbo iki 4000 darbuotojų. Šie darbuotojai buvo ne tik „Touran“ konstrukcijos dalis, bet ir buvo išsamiai apmokyti tokiose srityse kaip IT, valdymo technologijos ir komunikacija. Siekiant išlikti konkurencingiems, buvo įdiegtos naujos technologijos, tokios kaip patobulintas dengimo procesas ir moderni lazerinio suvirinimo technologija. Kasdien iš gamybos salių išvažiuodavo nuo penkių iki šešių transporto priemonių, kol nustatyta gamyba pasiekė beveik 800–1000 automobilių per dieną [Auto Bild].

Kai „Touran“ buvo pavyzdinis, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas lanksčiai ir ekonomiškai efektyviai gamybai. Nuo 2002 m. pagrindinėje gamykloje buvo pagaminta beveik 2,3 milijono vienetų, todėl transporto priemonė tapo sėkminga regiono istorija. Net jei gamyba dabar baigiasi, klausimas išlieka: kas atsitiks su buvusių Touran darbuotojų darbo jėga ir įgūdžiais? Belieka laukti, kaip VW toliau rems regioną.

Žvilgsnis į ateitį

Sprendimas nutraukti „Touran“ gamybą yra didesnių pokyčių įmonėje dalis. Generalinis direktorius Oliveris Blume'as pabrėžė, kad modelių asortimentas turi būti toliau plėtojamas ir kad dėmesys turėtų būti skiriamas naujoms, modernioms transporto priemonėms. Laikas, kai „Touran“ dominavo keliuose, baigėsi, tačiau jo palikimas išlieka. Pastarieji keleri metai parodė, koks svarbus „Touran“ buvo Wolfsburgui, ne tik paprastas automobilis.

Perėjimas nuo Touran gamybos prie naujų transporto priemonių bus itin svarbus, kad Volkswagen AG išliktų konkurencinga rinkoje. Volfsburgo miestas turės prisitaikyti prie pokyčių ir atsirandančių naujų galimybių, išsaugant Touran atminimą ir jo svarbą vietos bendruomenei.