Erixxi katastroof Lübeckis: raudteetranspordi tulevik on ohus!

Erixxi katastroof Lübeckis: raudteetranspordi tulevik on ohus!

Viimastel nädalatel on Schleswig-Holsteini piirkondliku raudteetranspordi pakkuja Erixx kogenud üha rohkem rongide tühistamisi, mis ärritavad üha enam nii pendelrändajaid kui ka poliitikuid. Erixxi katastroof Lübeckis ei tekita küsimusi mitte ainult raudteetranspordi tuleviku kohta, vaid ka Saksamaa transpordi ülemineku ambitsioonide kohta. Valju LN Internetis Erixxi praegune olukord tekitab pettumust töölkäijate seas, kes toetuvad usaldusväärsele ühendusele.

Üks keskseid kaebusi puudutab transpordiettevõtete personalipuudust. Isegi tuntud gripilaine ja külmetushaiguste ajal ei suuda teenuseosutajad pakkuda piisavalt töötajaid. Paljud pendeldajad on nüüd nii pettunud, et kaaluvad tõsiselt autodele tagasi üleminekut, suurendades skeptilisust transpordi ülemineku vajaduse suhtes.

Fookuses transpordi üleminek

Aga mis on tegelikult transpordi ülemineku taga? Platvormid nagu Vikipeedia selgitavad, et selle eesmärk on saavutada põhjalik nihe säästva liikuvuse lahendustele. Selle ülemineku keskmes on süsinikdioksiidi heitkoguste ja õhusaaste vähendamine, mis aitab parandada elukvaliteeti linnapiirkondades. Praegust olukorda silmas pidades kutsuvad paljud poliitikuid üles tugevdama raudteetransporti ja pidama paremini kinni lepingutest vastavate ettevõtetega.

Muidugi on raudteetranspordi poolt ka positiivseid argumente. Paljud pendeldajad ei kasuta rongi mitte ainult praktilistel põhjustel, vaid ka tugeva keskkonnateadlikkuse tõttu. Uuringud näitavad, et rongisõit tekitab palju vähem heitmeid kui autoga sõitmine, isegi kui elektriautosid arvesse võtta. See viib meid arutelu tuumani: poliitikuid kutsutakse lõpuks astuma vajalikke samme, et tagada usaldusväärne ja keskkonnasõbralik raudteetransport.

Tee jätkusuutlike lahendusteni

Eriti tuliseks teemaks on endiselt Saksamaa pileti taga olev poliitika, mis kriitikute sõnul soodustab ihne mentaliteeti ja mida ei rahastata piisavalt stabiilse põhipakkumise säilitamiseks. On ilmne, et ainult odavatest piletitest transpordipoliitika muutmiseks ei piisa. Selle asemel on vaja jätkusuutlikke ja pikaajalisi investeeringuid infrastruktuuri ja teenustesse.

Kuidas sellised lahendused välja näha võiksid? Üks lähenemisviis võiks olla ühistranspordi edendamise tervikliku strateegia osana suurendada autode jagamise ja muude liikumisteenuste edendamist. Kiiruspiirangud ja kesklinna teemaksud on samuti ettepanekud, mis tuleks tõsiselt läbi mõelda, kui eesmärk on vähendada eramootortransporti, ilma et peaks pendeldajatele alternatiivi keelama. Tõhusa ümbersuunamise edendamiseks on vaja meie transpordistrateegiaid ümber hinnata.

Lõppkokkuvõttes on selge: põhjapoolsetel inimestel on õigus toimivale raudteeühendusele. Need pole mitte ainult osa transpordi üleminekust, vaid ka lahendus. Peame tegema jõupingutusi, et rahuldada pendeldajate vajadusi, kaitstes samas keskkonda. Jääb lootus, et poliitilised otsustajad tegelevad pakiliste probleemidega ja edendavad transpordi üleminekut mitte ainult teoreetiliselt, vaid ka praktikas.