La Marschbahn funziona di nuovo in orario: i problemi con l'Eider Bridge sono stati risolti!

La Marschbahn funziona di nuovo in orario: i problemi con l'Eider Bridge sono stati risolti!

Dopo una settimana snervante per i viaggiatori tra Amburgo e Sylt, finalmente è stato dato il via libera. La Deutsche Bahn ha annunciato che i guasti tecnici e i relativi lavori di costruzione sul binario di marcia sono stati risolti. D'ora in poi i treni tra Amburgo-Altona e Westerland circolano nuovamente secondo i piani n-tv riportato.

I problemi sono stati causati da un ponte Eider difettoso a Sankt Annen nel distretto di Dithmarschen, che ha parzialmente bloccato il traffico ferroviario. I viaggiatori hanno dovuto prepararsi ai ritardi e alla cancellazione di alcuni collegamenti. Mercoledì per alcune ore è stato istituito un servizio ferroviario sostitutivo con autobus tra Heide e Husum per supportare i viaggiatori. I tecnici hanno lavorato intensamente per riparare il ponte, che ora ha portato al ritorno alla normale operatività. Secondo i portavoce delle ferrovie, attualmente non ci sono lavori di costruzione che potrebbero gravare sul traffico, secondo le informazioni di t in linea.

Caos di viaggio nel passato

Il caos sulla linea ferroviaria ha dimostrato ancora una volta quanto fragile possa essere la situazione del trasporto ferroviario tedesco. I viaggiatori dovettero aspettarsi spiacevoli ritardi mentre i tecnici facevano tutto il possibile per rendere nuovamente transitabile la linea ferroviaria il più rapidamente possibile. I difetti sul ponte dell'Eider non sono stati solo un fastidio per i pendolari, ma hanno anche messo in luce l'insufficienza complessiva delle infrastrutture di trasporto ferroviario in Germania. Questo problema è stato discusso intensamente, come nel caso dell'analisi di Boeckler che evidenzia le differenze tra la Germania e gli altri paesi europei.

Soprattutto se paragonato all’Austria, alla Svizzera e ad altri vicini, è chiaro che la Germania ha molto da recuperare in diversi settori. L’analisi suggerisce che cinque aree chiave di azione sono cruciali per un cambiamento nella politica ferroviaria al fine di poter offrire servizi di trasporto migliori e più affidabili. Ciò include, tra le altre cose, finanziamenti garantiti e a lungo termine, nonché una digitalizzazione coerente dell’infrastruttura.

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