Linn on meeleheitel: Hamburgi S-Bahni tunneliprojekt on takerdunud!

Linn on meeleheitel: Hamburgi S-Bahni tunneliprojekt on takerdunud!

Hamburgi pearaudteejaama ja Altona jaama vahelise uue S-Bahni tunneli plaanid on sügavas kriisis. Nagu Radio Hamburg teatab, ei ole edusamme ei planeerimise ega selge rahastamise osas. Tunnel, mida ametlikult nimetatakse ühendava raudtee reljeeftunneliks (VET), on mõeldud olemasolevatele S-Bahni rööbastele olulist leevendust pakkuma ja hansalinna liiklustingimusi säästvalt parandama.

CDU palvel andis senat mõista, et kutsehariduse ja -koolituse osas praegu edusamme ei ole. Föderaalne transpordiministeerium kannab suurt vastutust, kuna projekti teostatavusuuringut pole veel tellitud. Rahandussenaator Andreas Dressel teatas, et föderaalvalitsus peab maksma, kuid konkreetsed kuluprognoosid jäid ebaselgeks. Ebaselge rahastus ja otsustavate uuringute puudumine heidavad varju selle olulise transpordiprojekti tulevikule.

Poliitilised reaktsioonid ja edasised viivitused

Olukorda kritiseeris teravalt ka CDU parlamendifraktsiooni juht Dennis Thering. Ta ei kritiseeri mitte ainult tunneli eelistatud variandi puudumist, vaid ka senati ebapiisavat suhtlust. Edasises etapis selgub, et ootele jäävad ka samal ajal kavandatud U5 metrooliini ehitustööd. Algselt pidi see rakenduma koos S-Bahni tunneliga, kuid nüüd on see eraldi graafiku alusel edasi lükatud.

Hilinemised mõjutavad ka tunneli ühendust uue Altona am Diebsteichi raudteejaamaga. Uus Hamburg-Altona kaug- ja piirkondlik raudteejaam ei hakka tööle enne 2029. aasta lõppu, mis on esialgsest graafikust kaks aastat maas. Diebsteichi läbiva jaama ehitustööd algasid 2021. aasta juulis, kuid varajase valmimise väljavaade näib olevat veel kaugel.

Fookuses Hamburgi infrastruktuur

Väljakutsed transpordi infrastruktuuri valdkonnas ei ole uued. Zeit Online rõhutab, et ühendusraudtee koormuse leevendamine on Deutschlandtakti laiendamiseks hädavajalik. Prognoosid näitavad, et iga päev võib Hamburgi pearaudteejaama kaudu reisida kuni 750 000 inimest. Praegu on see üks Euroopa kõige tihedama liiklusega raudteesõlme.

Linn, föderaalvalitsus ja Deutsche Bahn töötavad koos meetmete kallal, et muuta Hamburg tulevikuks sobivaks. See hõlmab nii ühendusraudtee neljarajaliseks muutmist kui ka lisaplatvorme peajaamas, mis peaks võimaldama reisijaid paremini suunata. Need projektid ei ole mõeldud mitte ainult liikluse parandamiseks, vaid ka reisijate hellitamiseks täpsemate rongide ja reisimise mugavuse suurendamisega, nagu kirjeldab More Bahn for Hamburg.

Kas ja millal uue S-Bahni tunneli kaudu kavandatud rongiühendused reaalsuseks saavad, on alles näha. Hamburgi liikluspiirkond vajab kiiresti leevendust ja moderniseerimist, et ambitsioonikad eesmärgid saaks täidetud. Kuid praegused arengud tõstatavad küsimusi, millega poliitikud ja kodanikud peavad tegelema.