Miestas beviltiškas: Hamburgo S-Bahn tunelio projektas įstrigo!

Miestas beviltiškas: Hamburgo S-Bahn tunelio projektas įstrigo!

Naujojo S-Bahn tunelio tarp Hamburgo centrinės stoties ir Altonos stoties planai išgyvena gilią krizę. Kaip praneša Hamburgo radijas, nėra nei planavimo, nei aiškaus finansavimo pažangos. Tunelis, oficialiai vadinamas jungiamuoju geležinkelio reljefo tuneliu (VET), skirtas suteikti svarbią pagalbą esamiems S-Bahn bėgiams ir tvariai pagerinti eismo sąlygas Hanzos mieste.

CDU prašymu Senatas aiškiai nurodė, kad šiuo metu profesinio rengimo srityje pažangos nėra. Didelė atsakomybė tenka Federalinei transporto ministerijai, nes projekto galimybių studija dar nebuvo užsakyta. Finansų senatorius Andreasas Dresselis paskelbė, kad federalinė vyriausybė turės sumokėti, tačiau konkrečios išlaidų sąmatos liko neaiškios. Neaiškus finansavimas ir ryžtingų tyrimų trūkumas meta šešėlį šio svarbaus transporto projekto ateičiai.

Politinės reakcijos ir tolesni vėlavimai

Situaciją aštriai kritikavo ir CDU parlamentinės frakcijos lyderis Dennisas Theringas. Jis ne tik kritikuoja pageidaujamo tunelio varianto nebuvimą, bet ir netinkamą Senato komunikaciją. Tolimesniu žingsniu tampa aišku, kad tuo pat metu planuojami U5 metro linijos statybos darbai taip pat bus sustabdyti. Iš pradžių tai turėjo būti įgyvendinta kartu su S-Bahn tuneliu, bet dabar pastumtas į priekį pagal atskirą tvarkaraštį.

Tunelio sujungimui su nauja Altona prie Diebsteich geležinkelio stotimi taip pat įtakos turi vėlavimai. Tikimasi, kad naujoji tolimojo susisiekimo ir regioninė traukinių stotis Hamburge-Altonoje pradės veikti tik 2029 m. pabaigoje, o tai dvejais metais atsilieka nuo pradinio tvarkaraščio. Perėjimo stoties Diebsteich statybos darbai pradėti 2021 m. liepos mėn., tačiau atrodo, kad iki ankstyvo užbaigimo dar toli.

Dėmesio centre – Hamburgo infrastruktūra

Iššūkiai transporto infrastruktūros srityje nėra nauji. Zeit Online pabrėžia, kad norint išplėsti Deutschlandtakt, būtina sumažinti jungiamojo geležinkelio apkrovą. Prognozės rodo, kad per Hamburgo centrinę stotį kasdien gali keliauti iki 750 000 žmonių. Šiuo metu tai vienas judriausių geležinkelio mazgų Europoje.

Miestas, federalinė vyriausybė ir Deutsche Bahn kartu ieško priemonių, kad Hamburgas būtų tinkamas ateičiai. Tai apima keturių bėgių jungiamojo geležinkelio pertvarkymą ir papildomas platformas pagrindinėje stotyje, kurios turėtų padėti geriau nukreipti keleivius. Šiais projektais siekiama ne tik pagerinti eismą, bet ir palepinti keliautojus punktualesniais traukiniais ir didesniu kelionės patogumu, kaip nurodoma More Bahn for Hamburg.

Ar ir kada suplanuotas traukinių susisiekimas naujuoju S-Bahn tuneliu taps realybe, dar reikia pamatyti. Hamburgo eismo zonai reikia skubiai palengvinti ir modernizuoti, kad būtų galima pasiekti ambicingus tikslus. Tačiau dabartiniai įvykiai kelia klausimų, kuriuos turi spręsti politikai ir piliečiai.