Regionální letiště v ohrožení: dotace na hraně!

Regionální letiště v ohrožení: dotace na hraně!

V severním Německu panuje velká nejistota mezi regionálními letišti, která se obávají budoucího financování řízení letového provozu. S hrozbou omezení federálního financování je ohrožena zejména existence malých uzlů letecké dopravy. Zprávy NDR že regionální letiště v Dolním Sasku, Šlesvicku-Holštýnsku a Meklenbursku-Předním Pomořansku mají obavy z nového vývoje na konferenci ministrů dopravy.

Ministr dopravy Dolního Saska Grant Hendrik Tonne (SPD) vyjádřil po konferenci optimismus. Navzdory tomu, že v nadcházejícím rozpočtu ještě nebyly začleněny žádné peníze, mohla by federální vláda nadále přispívat na náklady na řízení letového provozu pro regionální letiště. V roce 2025 obdržela tři regionální letiště v Dolním Sasku – Braunschweig-Wolfsburg, Emden a Wilhelmshaven – celkem čtyři miliony eur z federálních fondů. Tonne zdůrazňuje, že malá letiště mají velký význam pro výzkum, ekonomiku a bezpečnostní politiku.

Podpora ze zemí

Napjatá situace není jen v Dolním Sasku. Postiženo je i Šlesvicko-Holštýnsko, kde ministr dopravy Claus Ruhe Madsen (CDU) podporuje konkurenceschopnost malých letišť. Pozornost je zde zaměřena na Sylt, Kiel-Holtenau a Lübeck-Blankensee. Regionální letiště v Meklenbursku-Předním Pomořansku jsou Heringsdorf a Neubrandenburg, která jsou závislá na federálním financování. AOPA.de informuje o všeobecné finanční krizi, která byla prohloubena oznámením spolkového ministerstva dopravy, že na konci roku 2025 zruší financování poplatků za řízení letového provozu.

Toto zrušení vstoupilo v platnost krátce před změnou vlády, což je pro mnoho postižených považováno za nešťastné. Rozhodnutí se týká téměř všech regionálních letišť v Německu a nyní bojují o podporu za vzniklé poplatky. Současná úprava stanoví, že na 44 regionálních letištích, ať už soukromých nebo městských, nebyly v poslední době účtovány poplatky za řízení letového provozu za letadla do 2t MTOM. To by se nyní mohlo změnit, což by mohlo vést k dalšímu poklesu již tak bojujících pasažérů.

Náklady a reformy

Tonne zároveň prosazuje reformy výcviku řidičských průkazů, protože současné náklady na řidičský průkaz skupiny B, které se pohybují kolem 3 400 eur, jsou označovány za příliš vysoké. Hamburkský senátor pro dopravu Anjes Tjarks (Zelení) tuto iniciativu podporuje a vyzývá k efektivnějšímu školení. Za účelem snížení nákladů se projednávají návrhy, jako je méně testovacích otázek a zkrácení řidičského testu. Klíčové body by měla rozpracovat příští ministerská konference na konci března.

V blízké budoucnosti dojde také ke zdražení Deutschlandticket na 63 eur od roku 2026 a plánovaný cenový index má odrážet navýšení nákladů kvůli personálním cenám a cenám energií. Státy také požadují větší podíl federálních vládních speciálních prostředků na dopravní infrastrukturu, které by měly plynout do projektů údržby, nových a rozšiřujících projektů i digitalizace.

Také situace vodních cest v Dolním Sasku a Šlesvicku-Holštýnsku zůstává choulostivá s požadavkem na investice ve výši přibližně tří miliard eur. Ministr Tonne vyzval k okamžitému programu ve výši 500 milionů eur na podporu nezbytných zlepšení v síti vodních cest. Dolní Sasko zároveň plánuje investovat 1,8 miliardy eur do ekologické nákladní dopravy na řekách, což svědčí o rostoucím povědomí o udržitelných dopravních řešeních.

Souhrnně lze říci, že regionální letiště v severním Německu jsou v kritické fázi. Tlak na zajištění financování řízení letového provozu spolu s rostoucími náklady v jiných oblastech dopravy jasně říká: V sázce je hodně pro malé, ale krásné letecké prostředí v regionu.