Piirkondlikud lennujaamad ohus: toetused on äärel!

Piirkondlikud lennujaamad ohus: toetused on äärel!

Põhja-Saksamaal valitseb suur ebakindlus piirkondlike lennujaamade seas, kes on mures lennujuhtimise tulevase rahastamise pärast. Föderaalse rahastamise kärpimise ohu tõttu on ohus eelkõige väikeste lennuliiklussõlmede olemasolu. NDR teatab et Alam-Saksi, Schleswig-Holsteini ja Mecklenburg-Vorpommerni piirkondlikud lennujaamad on transpordiministrite konverentsil mures uute arengute pärast.

Alam-Saksi liidumaa transpordiminister Grant Hendrik Tonne (SPD) väljendas pärast konverentsi optimismi. Hoolimata asjaolust, et tulevasse eelarvesse pole veel raha ette nähtud, võiks föderaalvalitsus jätkata piirkondlike lennujaamade lennujuhtimise kulude katmist. Kolm Alam-Saksimaa regionaalset lennujaama – Braunschweig-Wolfsburg, Emden ja Wilhelmshaven – said 2025. aastal föderaalfondidest kokku neli miljonit eurot. Tonne rõhutab, et väikestel lennujaamadel on suur tähtsus teadusuuringute, majanduse ja julgeolekupoliitika seisukohalt.

Toetus riikidelt

Olukord pole pingeline ainult Alam-Saksimaal. Mõjutatud on ka Schleswig-Holstein, kus transpordiminister Claus Ruhe Madsen (CDU) toetab väikelennujaamade konkurentsivõimet. Siin on fookuses Sylt, Kiel-Holtenau ja Lübeck-Blankensee. Mecklenburg-Vorpommerni piirkondlikud lennujaamad on Heringsdorf ja Neubrandenburg, mis sõltuvad föderaalsest rahastamisest. AOPA.de teatab üldisest rahastamiskriisist, mida süvendas föderaalse transpordiministeeriumi teade, et kaotab 2025. aasta lõpus lennujuhtimistasude rahastamise.

See tühistamine jõustus vahetult enne valitsuse vahetust, mida peetakse paljudele mõjutatud isikutele kahetsusväärseks. Peaaegu kõiki Saksamaa piirkondlikke lennujaamu puudutab otsus ja nad võitlevad nüüd selle nimel, et saada toetust kantud tasude katteks. Kehtiv määrus näeb ette, et 44 piirkondlikus lennujaamas, olgu need era- või munitsipaallennujaamad, ei võetud hiljuti lennujuhtimistasusid alla 2-tonnise stardimassiga õhusõidukite eest. See võib nüüd muutuda, mis võib kaasa tuua niigi raskustes reisijate arvu edasise languse.

Kulud ja reformid

Samal ajal surub Tonne läbi reforme juhilubade koolituses, kuna praegust B-klassi juhiloa maksumust umbes 3400 eurot kirjeldatakse liiga kõrgena. Hamburgi transpordisenaator Anjes Tjarks (rohelised) toetab seda algatust ja nõuab tõhusamat koolitust. Kulude vähendamiseks arutatakse ettepanekuid, nagu vähem eksamiküsimusi ja sõidueksami lühendamist. Põhipunktid peaksid välja töötama järgmise ministrite konverentsiga märtsi lõpus.

Lähiajal on 2026. aastast tulemas ka Deutschlandticketi hinnatõus 63 euroni ning kavandatav hinnaindeks on mõeldud kajastama personali- ja energiahindadest tulenevat kulutõusu. Osariigid nõuavad ka suuremat osa föderaalvalitsuse transporditaristu erifondidest, mis peaksid liikuma nii hooldus-, uute- ja laiendusprojektidesse kui ka digitaliseerimisse.

Delikaatne on ka veeteede olukord Alam-Saksimaal ja Schleswig-Holsteinis, mille investeeringuvajadus on umbes kolm miljardit eurot. Minister Tonne kutsus üles viivitamatult koostama 500 miljoni euro suurust programmi, et edendada veeteede võrgu vajalikke parendusi. Samal ajal plaanib Alam-Saksimaa investeerida 1,8 miljardit eurot keskkonnasõbralikku kaubavedu jõgedel, mis viitab kasvavale teadlikkusele säästvatest transpordilahendustest.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Põhja-Saksamaa regionaalsed lennujaamad on kriitilises faasis. Surve tagada lennujuhtimise rahastamine koos teiste transpordivaldkondade kasvavate kuludega teeb selgeks: piirkonna väikesel, kuid peenel lennundusmaastikul on palju kaalul.