Regioniniams oro uostams gresia pavojus: subsidijos ant slenksčio!

Regioniniams oro uostams gresia pavojus: subsidijos ant slenksčio!

Šiaurės Vokietijoje yra didelis neapibrėžtumas tarp regioninių oro uostų, kurie nerimauja dėl būsimo skrydžių valdymo finansavimo. Kylant grėsmei sumažinti federalinį finansavimą, ypač kyla pavojus mažų oro eismo centrų egzistavimui. NDR praneša kad Žemutinės Saksonijos, Šlėzvigo-Holšteino ir Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos regioniniai oro uostai yra susirūpinę dėl naujų įvykių transporto ministrų konferencijoje.

Žemutinės Saksonijos transporto ministras Grantas Hendrikas Tonas (SPD) po konferencijos išreiškė optimizmą. Nepaisant to, kad į būsimą biudžetą dar nebuvo numatyta pinigų, federalinė vyriausybė galėtų ir toliau prisidėti prie regioninių oro uostų skrydžių valdymo išlaidų. 2025 metais trys Žemutinės Saksonijos regioniniai oro uostai – Braunschweig-Wolfsburg, Emden ir Wilhelmshaven – iš federalinių fondų iš viso gavo keturis milijonus eurų. Tonne pabrėžia, kad maži oro uostai turi didelę reikšmę moksliniams tyrimams, ekonomikai ir saugumo politikai.

Parama iš šalių

Situacija įtempta ne tik Žemutinėje Saksonijoje. Nukentėjo ir Šlėzvigas-Holšteinas, kur transporto ministras Clausas Ruhe Madsenas (CDU) remia mažų oro uostų konkurencingumą. Čia dėmesys sutelkiamas į Sylt, Kylį-Holtenau ir Liubeką-Blankensee. Regioniniai Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos oro uostai yra Heringsdorf ir Neubrandenburg, kurie priklauso nuo federalinio finansavimo. AOPA.de praneša apie bendrą finansavimo krizę, kurią dar labiau paaštrino Federalinės transporto ministerijos pranešimas, kad 2025 metų pabaigoje ji panaikins skrydžių valdymo mokesčių finansavimą.

Šis atšaukimas įsigaliojo prieš pat pasikeitus vyriausybei, o tai daugelio nukentėjusiųjų vertinama kaip gaila. Beveik visi Vokietijos regioniniai oro uostai yra paveikti tokio sprendimo ir dabar kovoja dėl paramos susidariusiems mokesčiams. Dabartinis reglamentas numato, kad 44 regioniniuose oro uostuose, nesvarbu, ar jie yra privatūs, ar savivaldybių, skrydžių valdymo mokesčiai neseniai nebuvo imami už orlaivius iki 2t MTOM. Dabar tai gali pasikeisti, o tai gali lemti tolesnį keleivių skaičiaus mažėjimą.

Išlaidos ir reformos

Tuo pat metu „Tonne“ siekia reformuoti vairavimo pažymėjimų rengimą, nes dabartinė B klasės vairuotojo pažymėjimo kaina – apie 3400 eurų – apibūdinama kaip per didelė. Hamburgo transporto senatorius Anjesas Tjarksas (žalieji) palaiko šią iniciatyvą ir ragina organizuoti veiksmingesnius mokymus. Siekiant sumažinti išlaidas, svarstomi tokie pasiūlymai, kaip mažiau egzamino klausimų ir vairavimo egzamino trumpinimas. Pagrindiniai klausimai turėtų būti išdėstyti kitoje ministrų konferencijoje kovo pabaigoje.

Artimiausiu metu nuo 2026 m. bus padidinta ir Deutschlandticket kaina iki 63 eurų, o planuojamas kainų indeksas atspindės sąnaudų padidėjimą dėl personalo ir energijos kainų. Valstijos taip pat reikalauja didesnės dalies iš federalinės vyriausybės specialiųjų transporto infrastruktūrai skirtų lėšų, kurios turėtų būti skiriamos priežiūrai, naujiems ir plėtros projektams bei skaitmeninimui.

Vandens kelių padėtis Žemutinėje Saksonijoje ir Šlėzvige-Holšteine ​​taip pat tebėra kebli – investicijoms reikia apie tris milijardus eurų. Ministras Tonne paragino nedelsiant parengti 500 milijonų eurų programą, kad būtų skatinami būtini vandens kelių tinklo patobulinimai. Tuo pačiu metu Žemutinė Saksonija planuoja investuoti 1,8 mlrd.

Apibendrinant galima teigti, kad regioniniai oro uostai Šiaurės Vokietijoje yra kritinėje fazėje. Spaudimas užtikrinti oro eismo valdymo finansavimą ir didėjančios išlaidos kitose transporto srityse aiškiai parodo: mažam, bet puikiam regiono aviacijos kraštovaizdžiui gresia daug.