Mukran: Port jest coraz głębszy dla większych statków i większej ilości zboża!

Mukran: Port jest coraz głębszy dla większych statków i większej ilości zboża!

Obecnie w porcie Mukran na malowniczej wyspie Rugia trwają prace odśnieżające. Tutaj pogłębiany jest basen portowy, aby uzyskać jednakową głębokość wody wynoszącą prawie 15 metrów. Prawdopodobnie wywoła to duże zainteresowanie żeglugą, szczególnie w obszarze przeładunku zboża. Należy przyciągnąć większe statki, co mogłoby przynieść korzyści nie tylko rolnictwu, ale także obsłudze skroplonego gazu ziemnego (LNG). Prace rozpoczęły się w zeszłym tygodniu i są zaplanowane do końca sierpnia lub początku września 2025 r., jak podaje n-tv.

Głównym celem tych działań jest zaprojektowanie wejścia do portu i wewnętrznego basenu portowego w taki sposób, aby statki o zanurzeniu większym niż 12 metrów mogły bezproblemowo dokować. Przed rozpoczęciem prac budowlanych w porcie nie było jednolitej głębokości wody, co znacznie ograniczało jego użytkowanie. Godnym uwagi aspektem jest to, że prace nie są związane z wcześniejszym incydentem, w wyniku którego tankowiec LNG osiadł na mieliźnie; wydarzyło się to w zupełnie innym miejscu.

Zastój w przeładunku LNG

Mopo zgłoszono, że dostarczana jest mniejsza ilość skroplonego gazu ziemnego, niż pierwotnie oczekiwano. Zamiast planowanych dwóch statków terminalowych w użyciu jest tylko jeden, co prowadzi do skromnego wykorzystania zaledwie pięciu procent przepustowości Anha w pierwszym kwartale 2025 r. Niemiecka pomoc na rzecz ochrony środowiska (DUH) krytycznie odnosi się do terminalu i określa go jako „złą inwestycję z przesłaniem”. Problemy z terminalem nasilają się, ponieważ nie przynosi on realnych korzyści dla dostaw energii w Niemczech.

Rząd federalny podjął już decyzję o budowie kilku terminali LNG na Morzu Północnym i Bałtyckim w 2022 roku w odpowiedzi na rosyjską wojnę agresywną na Ukrainie. Niedawno weszła w życie ustawa akceleracyjna LNG, która ma przyspieszyć szybką budowę tej infrastruktury. Terminale działają już w Wilhelmshaven, Brunsbüttel i Lubminie, a ich łączna przepustowość wynosi około 13,5 miliarda metrów sześciennych gazu ziemnego rocznie. Eksperci szacują jednak, że obecnie jedynie osiem procent dostaw gazu do Niemiec odbywa się tankowcami LNG.

W centrum uwagi port Mukran

Krytyka terminalu Mukran wynika także z uwarunkowań geopolitycznych. Operator planuje transport LNG do innych krajów, co nie sprzyja bezpieczeństwu dostaw tego kraju. Zdaniem DUH Mukran jest ostatecznie zbędny. Sytuacji nie poprawiło rozwiązanie umowy czarteru jednego z terminali w styczniu 2025 r. Rząd federalny podkreśla, że ​​zapotrzebowanie na infrastrukturę LNG Cis należy zaplanować pod kątem przyszłego wykorzystania wodoru, co mogłoby utorować drogę do zrównoważonej przyszłości energetycznej.

Dyskusja wokół terminalu LNG w Mukran wyraźnie pokazuje, jak złożone są wyzwania związane z dostawami energii w Niemczech. Czas pokaże, czy szeroko zakrojone prace remontowe w porcie doprowadzą do ożywienia gospodarczego. Jedno jest pewne: w obecnych czasach potrzebne jest szybkie działanie; należy obrać kurs na efektywną strukturę dostaw, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.