Togulykke i 1985: Nye afsløringer chokerer Greifswald!

Togulykke i 1985: Nye afsløringer chokerer Greifswald!

En chokerende hændelse i Reichsbahndirektion Greifswalds (Rbd Greifswald) historie beskriver jernbaneulykken den 23. november 1985, som forskrækkede de ansvarlige for statstransport. Den følgende dag, den 24. november, var der en særlig rapport fra præsidenterne og lederne af de politiske afdelinger i RBD til transportminister Otto Arndt. Denne begivenhed var på ingen måde en enkeltstående hændelse, men var i sammenhæng med to alvorlige jernbaneulykker, der skete i ledelsen i efteråret samme år.

I en af ​​ulykkerne, som fandt sted den 8. september, kolliderede en rangeringsenhed med et transporttog fra National People's Army (NVA) i Prenzlau. Denne kollision efterlod 33 mennesker sårede og var kun starten på yderligere katastrofer. Den 19. november kolliderede to passagertog nær Eggesin, hvilket resulterede i alvorlige skader på tre passagerer og forårsagede ejendomsskade på omkring 200.000 mark. Togføreren, der var kommet ind på en besat del af ruten uden ordre om at forlade, var skyld i denne hændelse. Den offentlige anklager i Neubrandenburg så årsagerne til ulykkerne i jernbanepersonalets tilsidesættelse af officielle forskrifter og angreb derefter præsidenten for RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Et dybere kig ind i Reichsbahn-direktoratet

Reichsbahndirektion Greifswald blev grundlagt den 6. oktober 1945 på ordre fra den sovjetiske besættelsesmagt og var en integreret del af den tyske Reichsbahn indtil 1990. Dens forvaltningsområde strakte sig over de tidligere RBD Stettin-ruter og dele af det opløste Østrigsbahndirektorat. Med overtagelsen af ​​yderligere ruter fra Schwerin i 1955 blev Rbd Greifswald yderligere styrket. Men dette var ikke uden sine udfordringer; I 1980'erne blev ledelsen konfronteret med tilbagevendende driftsulykker, der satte spørgsmålstegn ved tilliden til jernbanenettets sikkerhed. En færgeforbindelse til Litauen blev etableret allerede i 1982 og blev drevet stabilt efter et par år, men sikkerheden i jernbanedriften forblev et kritisk problem.

Som led i de inspektioner, som den offentlige anklager havde bestilt, som også omfattede RBD'erne i Schwerin, Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Magdeburg og Halle, blev det klart, at ikke kun ulykkerne, men også de interne processer og kommunikationen mellem ledelsesniveauerne skulle forbedres væsentligt. Ifølge nordkurier.de blev der rejst en protest mod Stuhr allerede den 23. november 1985, mens Stasi-filer indikerede en nært forestående afskedigelse af præsidenten.

Ulykkerne i DDR og deres betydning

Et kig på andre betydelige jernbaneulykker i DDR, såsom de seks ulykker den 26. og 27. november 1964, illustrerer problemet med sikkerhed i jernbanedrift. Disse ulykker lignede ofte hændelserne i Greifswald, som var præget af menneskelige fejl og tilsidesættelse af regler. Sådanne hændelser krævede konstant årvågenhed og effektiv krisestyring for at sikre sikkerheden for alle passagerer.

Sammenfattende kan man sige, at historien om Rbd Greifswald ikke kun er præget af fremskridt og innovation, men også af udfordringer og tragiske ulykker. Håndtering af disse hændelser er afgørende for at genoprette tilliden til regionens jernbanenet og forhindre fremtidige ulykker. Hvis man ser på udviklingen af ​​Reichsbahn-direktoratet siden dets grundlæggelse, bliver det klart, hvor vigtigt det er løbende at forbedre sikkerhedsstandarderne for at lære af fortiden.