Σιδηροδρομικό δυστύχημα του 1985: Νέες αποκαλύψεις συγκλονίζουν τον Γκρέιφσβαλντ!

Σιδηροδρομικό δυστύχημα του 1985: Νέες αποκαλύψεις συγκλονίζουν τον Γκρέιφσβαλντ!

Ένα συγκλονιστικό περιστατικό στην ιστορία του Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) περιγράφει το σιδηροδρομικό δυστύχημα στις 23 Νοεμβρίου 1985, το οποίο ξάφνιασε τους υπεύθυνους για τις κρατικές μεταφορές. Την επόμενη μέρα, 24 Νοεμβρίου, υπήρξε ειδική αναφορά από τους προέδρους και τους επικεφαλής των πολιτικών τμημάτων της RBD προς τον Υπουργό Μεταφορών, Otto Arndt. Το γεγονός αυτό δεν ήταν σε καμία περίπτωση μεμονωμένο περιστατικό, αλλά ήταν στο πλαίσιο δύο σοβαρών σιδηροδρομικών ατυχημάτων που σημειώθηκαν στη διοίκηση το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς.

Σε ένα από τα ατυχήματα, που συνέβη στις 8 Σεπτεμβρίου, μια μονάδα ελιγμών συγκρούστηκε με μια αμαξοστοιχία μεταφοράς του Εθνικού Λαϊκού Στρατού (NVA) στο Prenzlau. Αυτή η σύγκρουση άφησε 33 τραυματίες και ήταν μόνο η αρχή για περαιτέρω καταστροφές. Στις 19 Νοεμβρίου, δύο επιβατικές αμαξοστοιχίες συγκρούστηκαν κοντά στο Eggesin, με αποτέλεσμα να τραυματιστούν σοβαρά τρεις επιβάτες και να προκληθούν υλικές ζημιές περίπου 200.000 μάρκων. Υπαίτιος για αυτό το περιστατικό έφταιγε ο μηχανοδηγός που είχε μπει σε κατειλημμένο τμήμα της διαδρομής χωρίς εντολή αποχώρησης. Ο εισαγγελέας του Neubrandenburg είδε τα αίτια των ατυχημάτων στην παραβίαση των επίσημων κανονισμών από το προσωπικό των σιδηροδρόμων και στη συνέχεια στόχευσε τον Πρόεδρο της RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Μια βαθύτερη ματιά στη Διεύθυνση Reichsbahn

Το Reichsbahndirektion Greifswald ιδρύθηκε στις 6 Οκτωβρίου 1945 με εντολή της σοβιετικής δύναμης κατοχής και αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος του γερμανικού Reichsbahn μέχρι το 1990. Η περιοχή διαχείρισής του εκτεινόταν στις πρώην διαδρομές RBD Stettin και σε τμήματα της διαλυμένης Διεύθυνσης East Reichsbahn. Με την ανάληψη πρόσθετων δρομολογίων από το Schwerin το 1955, το Rbd Greifswald ενισχύθηκε περαιτέρω. Αλλά αυτό δεν ήταν χωρίς προκλήσεις. Στη δεκαετία του 1980, η διοίκηση βρέθηκε αντιμέτωπη με επαναλαμβανόμενα επιχειρησιακά ατυχήματα που αμφισβήτησαν την εμπιστοσύνη στην ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου. Μια ακτοπλοϊκή σύνδεση με τη Λιθουανία δημιουργήθηκε ήδη από το 1982 και λειτουργούσε σταθερά μετά από μερικά χρόνια, αλλά η ασφάλεια στις σιδηροδρομικές λειτουργίες παρέμεινε ένα κρίσιμο ζήτημα.

Στο πλαίσιο των επιθεωρήσεων που διέταξε ο εισαγγελέας, οι οποίες περιλάμβαναν επίσης τα RBD στο Schwerin, στο Βερολίνο, στο Cottbus, στη Dresden, στην Erfurt, στο Magdeburg και στο Halle, κατέστη σαφές ότι όχι μόνο τα ατυχήματα, αλλά και οι εσωτερικές διαδικασίες και η επικοινωνία μεταξύ των επιπέδων διαχείρισης έπρεπε να βελτιωθούν σημαντικά. Σύμφωνα με το nordkurier.de, μια διαμαρτυρία κατά του Stuhr είχε εγερθεί ήδη από τις 23 Νοεμβρίου 1985, ενώ οι φάκελοι του Προέδρου απελάθηκαν από τη Staminsi.

Τα ατυχήματα στη ΛΔΓ και η σημασία τους

Μια ματιά σε άλλα σημαντικά σιδηροδρομικά ατυχήματα στη ΛΔΓ, όπως τα έξι ατυχήματα στις 26 και 27 Νοεμβρίου 1964, απεικονίζει το πρόβλημα της ασφάλειας στις σιδηροδρομικές λειτουργίες. Αυτά τα ατυχήματα ήταν συχνά παρόμοια με τα περιστατικά στο Greifswald, τα οποία χαρακτηρίζονταν από ανθρώπινο λάθος και αδιαφορία για τους κανονισμούς. Τέτοια γεγονότα απαιτούσαν συνεχή επαγρύπνηση και αποτελεσματική διαχείριση κρίσεων για να διασφαλιστεί η ασφάλεια για όλους τους επιβάτες.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία του Rbd Greifswald δεν χαρακτηρίζεται μόνο από πρόοδο και καινοτομία, αλλά και από προκλήσεις και τραγικά ατυχήματα. Η αντιμετώπιση αυτών των συμβάντων είναι απαραίτητη για την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στο σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής και την πρόληψη μελλοντικών ατυχημάτων. Αν κοιτάξετε την ανάπτυξη της Διεύθυνσης Reichsbahn από την ίδρυσή της, γίνεται σαφές πόσο σημαντική είναι η συνεχής βελτίωση των προτύπων ασφαλείας προκειμένου να διδαχθείτε από το παρελθόν.