Accidente de tren de 1985: ¡Nuevas revelaciones conmocionan a Greifswald!

Accidente de tren de 1985: ¡Nuevas revelaciones conmocionan a Greifswald!

Un incidente impactante en la historia de la Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) describe el accidente ferroviario del 23 de noviembre de 1985 que sobresaltó a los responsables del transporte estatal. Al día siguiente, 24 de noviembre, los presidentes y jefes de los departamentos políticos del RBD enviaron un informe especial al ministro de Transportes, Otto Arndt. Este hecho no fue en absoluto un incidente aislado, sino que se enmarcó en dos graves accidentes ferroviarios que se produjeron en la dirección en el otoño del mismo año.

En uno de los accidentes ocurrido el 8 de septiembre, una unidad de maniobras chocó con un tren de transporte del Ejército Popular Nacional (NVA) en Prenzlau. Esta colisión dejó 33 personas heridas y fue sólo el comienzo de nuevos desastres. El 19 de noviembre, dos trenes de pasajeros chocaron cerca de Eggesin, lo que provocó lesiones graves a tres pasajeros y daños materiales por valor de aproximadamente 200.000 marcos. El culpable de este incidente fue el conductor del tren, que había entrado en un tramo ocupado de la ruta sin orden de salir. El fiscal de Neubrandenburg vio las causas de los accidentes en el incumplimiento de las normas oficiales por parte del personal ferroviario y luego apuntó contra el presidente de RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Una mirada más profunda a la Dirección de Reichsbahn

La Reichsbahndirektion Greifswald fue fundada el 6 de octubre de 1945 por orden de la potencia ocupante soviética y fue parte integrante de la Reichsbahn alemana hasta 1990. Su área de gestión se extendía por las antiguas rutas del RBD Stettin y partes de la disuelta Dirección de Reichsbahn Oriental. Con la adquisición de rutas adicionales desde Schwerin en 1955, el Rbd Greifswald se fortaleció aún más. Pero esto no estuvo exento de desafíos; En los años 80, la dirección se enfrentó a repetidos accidentes operativos que pusieron en duda la confianza en la seguridad de la red ferroviaria. Ya en 1982 se creó una conexión de ferry con Lituania que funcionó de manera estable después de unos años, pero la seguridad en las operaciones ferroviarias siguió siendo un tema crítico.

En el marco de las inspecciones ordenadas por el fiscal, que también incluyeron los RBD de Schwerin, Berlín, Cottbus, Dresde, Erfurt, Magdeburgo y Halle, quedó claro que era necesario mejorar considerablemente no sólo los accidentes, sino también los procesos internos y la comunicación entre los niveles directivos. Según nordkurier.de, ya el 23 de noviembre de 1985 se levantó una protesta contra Stuhr, mientras que los archivos de la Stasi indicaban una inminente destitución del presidente.

Los accidentes en la RDA y su significado

Una mirada a otros accidentes ferroviarios importantes en la RDA, como los seis accidentes del 26 y 27 de noviembre de 1964, ilustra el problema de la seguridad en el transporte ferroviario. Estos accidentes fueron a menudo similares a los incidentes de Greifswald, que se caracterizaron por errores humanos y el incumplimiento de las normas. Esos acontecimientos exigían una vigilancia constante y una gestión eficaz de las crisis para garantizar la seguridad de todos los pasajeros.

En resumen, se puede decir que la historia de Rbd Greifswald no sólo se caracteriza por el progreso y la innovación, sino también por desafíos y accidentes trágicos. Afrontar estos incidentes es fundamental para restablecer la confianza en la red ferroviaria de la región y prevenir futuros accidentes. Si se observa el desarrollo de la Dirección de Reichsbahn desde su fundación, queda claro lo importante que es mejorar continuamente los estándares de seguridad para aprender del pasado.