1985. aasta rongiõnnetus: Greifswaldi vapustasid uued paljastused!

1985. aasta rongiõnnetus: Greifswaldi vapustasid uued paljastused!

Šokeeriv juhtum Reichsbahndirektion Greifswaldi (Rbd Greifswald) ajaloos kirjeldab 23. novembril 1985 toimunud raudteeõnnetust, mis ehmatas riigitranspordi eest vastutavaid isikuid. Järgmisel päeval, 24. novembril, oli RBD presidentide ja poliitiliste osakondade juhtide eriettekanne transpordiminister Otto Arndtile. See sündmus polnud sugugi üksikjuhtum, vaid sama aasta sügisel juhtkonnas juhtunud kahe raske raudteeõnnetuse kontekstis.

Ühes õnnetuses, mis juhtus 8. septembril, põrkas Prenzlaus manöövriüksus kokku Rahvusliku Rahvaarmee (NVA) transpordirongiga. See kokkupõrge sai vigastada 33 inimest ja see oli alles edasiste katastroofide algus. 19. novembril põrkasid Eggesini lähistel kokku kaks reisirongi, mille tagajärjel said kolm reisijat raskelt vigastada ja tekitati varaline kahju ligikaudu 200 000 marka. Juhtumis oli süüdi rongijuht, kes oli sisenenud hõivatud marsruudilõigule ilma lahkumiskäsuta. Neubrandenburgi prokurör nägi õnnetuste põhjuseid raudteetöötajate ametlike eeskirjade eiramises ja võttis seejärel sihikule Greifswaldi veekogu presidendi Günter Stuhri.

Sügavam pilk Reichsbahni direktoraadile

Reichsbahndirektion Greifswald asutati 6. oktoobril 1945 Nõukogude okupatsioonivõimu korraldusel ja oli Saksa Reichsbahni lahutamatu osa kuni 1990. aastani. Selle haldusala ulatus üle endiste veeremi Stettini marsruutide ja osa laiali läinud Ida-Reichsbahni direktoraadist. Täiendavate liinide ülevõtmisega Schwerinist 1955. aastal tugevdati Greifswaldi Rbd veelgi. Kuid see ei olnud ka väljakutseteta; 1980. aastatel seisis juhtkond silmitsi korduvate tööõnnetustega, mis seadsid kahtluse alla usalduse raudteevõrgu ohutuse vastu. Parvlaevaühendus Leeduga loodi juba 1982. aastal ja see toimis mõne aasta pärast stabiilselt, kuid raudteeliikluse ohutus oli endiselt kriitilise tähtsusega.

Riigiprokuröri tellitud kontrollide käigus, mis hõlmasid ka Schwerini, Berliini, Cottbusi, Dresdeni, Erfurti, Magdeburgi ja Halle veekogusid, selgus, et mitte ainult õnnetused, vaid ka sisemised protsessid ja juhtimistasandite vaheline suhtlus vajavad oluliselt parandamist. Vastavalt nordkurier.de esitati protest Stuhri vastu juba 23. novembril 1985, samal ajal kui Statsionts.

Õnnetused SDV-s ja nende tähendus

Pilk teistele olulistele raudteeõnnetustele DDR-is, nagu kuus õnnetust 26. ja 27. novembril 1964, illustreerib raudteeoperatsioonide ohutuse probleemi. Need õnnetused sarnanesid sageli Greifswaldi juhtumitega, mida iseloomustasid inimlikud eksimused ja eeskirjade eiramine. Sellised sündmused nõudsid pidevat valvsust ja tõhusat kriisiohjamist, et tagada kõikide reisijate ohutus.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Rbd Greifswaldi ajalugu ei iseloomusta mitte ainult progress ja innovatsioon, vaid ka väljakutsed ja traagilised õnnetused. Nende juhtumitega tegelemine on hädavajalik, et taastada usaldus piirkonna raudteevõrgustiku vastu ja vältida tulevasi õnnetusi. Kui vaadata Reichsbahni direktoraadi arengut alates selle asutamisest, saab selgeks, kui oluline on ohutusstandardeid pidevalt täiustada, et minevikust õppida.