Junaonnettomuus 1985: Uudet paljastukset järkyttävät Greifswaldia!

Junaonnettomuus 1985: Uudet paljastukset järkyttävät Greifswaldia!

Järkyttävä tapaus Reichsbahndirektion Greifswaldin (Rbd Greifswald) historiassa kuvaa junaonnettomuutta 23. marraskuuta 1985, joka järkytti valtion liikenteestä vastuussa olevat. Seuraavana päivänä, 24. marraskuuta, oli RBD:n presidenttien ja poliittisten osastojen päälliköiden erityisraportti liikenneministeri Otto Arndtille. Tämä tapahtuma ei suinkaan ollut yksittäinen tapaus, vaan osana kahta vakavaa rautatieonnettomuutta, jotka tapahtuivat johdossa saman vuoden syksyllä.

Yhdessä onnettomuudessa, joka tapahtui 8. syyskuuta, vaihtotyöyksikkö törmäsi Kansallisen kansanarmeijan (NVA) kuljetusjunaan Prenzlaussa. Tässä törmäyksessä 33 ihmistä loukkaantui, ja se oli vasta uusien katastrofien alkua. Marraskuun 19. päivänä kaksi matkustajajunaa törmäsi Eggesinin lähellä, jolloin kolme matkustajaa loukkaantui vakavasti ja aineelliset vahingot olivat noin 200 000 markkaa. Junankuljettaja, joka oli saapunut varatulle reitin osalle ilman poistumiskäskyä, oli syyllinen tapahtumaan. Neubrandenburgin yleinen syyttäjä näki onnettomuuksien syyt rautatiehenkilöstön virallisten määräysten laiminlyönnissä ja otti sitten kohteena Greifswaldin RBD:n presidenttiä Günter Stuhria.

Syvällisempi katsaus Reichsbahn-osastoon

Reichsbahndirektion Greifswald perustettiin 6. lokakuuta 1945 Neuvostoliiton miehitysvallan käskystä, ja se oli olennainen osa Saksan Reichsbahnia vuoteen 1990 asti. Sen hallintoalue ulottui entisille RBD Stettinin reiteille ja osille hajotetusta East Reichsbahnin hallintoalueesta. Kun Schwerinistä ostettiin lisäreittejä vuonna 1955, Rbd Greifswald vahvistui entisestään. Mutta tämä ei ollut ilman haasteitaan; 1980-luvulla johto kohtasi toistuvia käyttöonnettomuuksia, jotka kyseenalaistivat luottamuksen rataverkon turvallisuuteen. Lauttayhteys Liettuaan perustettiin jo vuonna 1982, ja se toimi vakaasti muutaman vuoden jälkeen, mutta rautatieliikenteen turvallisuus säilyi kriittinen kysymys.

Osana yleisen syyttäjän määräämiä tarkastuksia, joihin kuuluivat myös Schwerinin, Berliinin, Cottbusin, Dresdenin, Erfurtin, Magdeburgin ja Hallen vesialueet, kävi selväksi, että onnettomuuksien lisäksi myös sisäisiä prosesseja ja johtotasojen välistä viestintää on parannettava huomattavasti. [nordkurier.de]:n (https://www.nordkurier.de/regional/mecklenburg-vorpommern/stanwaltschaft-schockte-reichsbahndirektion-greifswald-4095279) mukaan protesti Stuhria vastaan ​​nostettiin jo 23. marraskuuta 1985, kun taas Stadssi irtisanoutui.

DDR:n onnettomuudet ja niiden merkitys

Katsaus muihin merkittäviin rautatieonnettomuuksiin DDR:ssä, kuten kuusi onnettomuutta 26. ja 27. marraskuuta 1964, kuvaa rautatietoiminnan turvallisuusongelmaa. Nämä onnettomuudet muistuttivat usein Greifswaldin onnettomuuksia, joille oli ominaista inhimillinen virhe ja säännösten noudattamatta jättäminen. Tällaiset tapahtumat vaativat jatkuvaa valppautta ja tehokasta kriisinhallintaa kaikkien matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että Rbd Greifswaldin historiaa ei leimaa vain edistys ja innovaatio, vaan myös haasteet ja traagiset onnettomuudet. Näiden tapausten käsitteleminen on välttämätöntä luottamuksen palauttamiseksi alueen rataverkkoon ja tulevien onnettomuuksien ehkäisemiseksi. Jos tarkastellaan Reichsbahn-osaston kehitystä sen perustamisesta lähtien, käy selväksi, kuinka tärkeää on jatkuvasti parantaa turvallisuusstandardeja, jotta menneisyydestä voidaan oppia.