Accident de train de 1985 : de nouvelles révélations choquent Greifswald !

Accident de train de 1985 : de nouvelles révélations choquent Greifswald !

Un incident choquant dans l'histoire de la Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) décrit l'accident ferroviaire du 23 novembre 1985, qui a surpris les responsables des transports publics. Le lendemain, 24 novembre, les présidents et chefs des départements politiques du RBD ont adressé un rapport spécial au ministre des Transports Otto Arndt. Cet événement n'est en aucun cas un incident isolé, mais s'inscrit dans le contexte de deux graves accidents ferroviaires survenus dans la direction à l'automne de la même année.

Dans l'un des accidents survenu le 8 septembre, une unité de manœuvre est entrée en collision avec un train de transport de l'Armée nationale populaire (NVA) à Prenzlau. Cette collision a fait 33 blessés et n'est que le début d'autres catastrophes. Le 19 novembre, deux trains de voyageurs sont entrés en collision près d'Eggesin, blessant grièvement trois passagers et causant des dégâts matériels d'environ 200 000 marks. Le conducteur du train, qui était entré dans une section occupée du trajet sans ordre de sortie, était responsable de cet incident. Le procureur de Neubrandenbourg a vu les causes des accidents dans le non-respect des prescriptions officielles par le personnel des chemins de fer et a ensuite pris pour cible le président du RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Un examen plus approfondi de la direction de la Reichsbahn

La Reichsbahndirektion Greifswald a été fondée le 6 octobre 1945 sur ordre de la puissance occupante soviétique et a fait partie intégrante de la Reichsbahn allemande jusqu'en 1990. Sa zone de gestion s'étendait sur les anciennes routes RBD Stettin et sur certaines parties de la direction dissoute de la Reichsbahn de l'Est. Avec la reprise de routes supplémentaires depuis Schwerin en 1955, le Rbd Greifswald fut encore renforcé. Mais cela n’était pas sans défis ; Dans les années 1980, la direction est confrontée à des accidents d'exploitation récurrents qui remettent en question la confiance dans la sécurité du réseau ferroviaire. Une liaison par ferry vers la Lituanie a été mise en place dès 1982 et a fonctionné de manière stable après quelques années, mais la sécurité des opérations ferroviaires est restée une question cruciale.

Dans le cadre des inspections ordonnées par le ministère public, auxquelles ont également participé les RBD de Schwerin, Berlin, Cottbus, Dresde, Erfurt, Magdebourg et Halle, il est apparu clairement que non seulement les accidents, mais aussi les processus internes et la communication entre les niveaux de direction devaient être considérablement améliorés. Selon nordkurier.de, une protestation contre Stuhr a été soulevée dès le 23 novembre 1985, tandis que les dossiers de la Stasi indiquaient une destitution imminente du président.

Les accidents en RDA et leur importance

Un regard sur d'autres accidents ferroviaires importants en RDA, comme les six accidents des 26 et 27 novembre 1964, illustre le problème de la sécurité dans l'exploitation ferroviaire. Ces accidents étaient souvent similaires aux incidents de Greifswald, caractérisés par des erreurs humaines et le non-respect des réglementations. De tels événements nécessitent une vigilance constante et une gestion de crise efficace pour garantir la sécurité de tous les passagers.

En résumé, on peut dire que l'histoire du Rbd Greifswald n'est pas seulement caractérisée par le progrès et l'innovation, mais aussi par des défis et des accidents tragiques. Faire face à ces incidents est essentiel pour restaurer la confiance dans le réseau ferroviaire de la région et prévenir de futurs accidents. Si l’on considère l’évolution de la direction de la Reichsbahn depuis sa création, on se rend compte à quel point il est important d’améliorer continuellement les normes de sécurité afin de tirer les leçons du passé.