Željeznička nesreća 1985.: Nova otkrića šokirala Greifswald!

Željeznička nesreća 1985.: Nova otkrića šokirala Greifswald!

Šokantan događaj u povijesti Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) opisuje željezničku nesreću koja se dogodila 23. studenog 1985. godine, koja je iznenadila odgovorne za državni promet. Sljedeći dan, 24. studenoga, uslijedilo je posebno izvješće predsjednika i voditelja političkih odjela RBD-a ministru prometa Ottu Arndtu. Ovaj događaj nipošto nije bio izolirani incident, već je bio u kontekstu dviju teških željezničkih nesreća koje su se u Upravi dogodile u jesen iste godine.

U jednoj od nesreća, koja se dogodila 8. rujna, manevarska jedinica sudarila se s transportnim vlakom Nacionalne narodne armije (NVA) u Prenzlauu. U ovom je sudaru 33 osobe ozlijeđeno i bio je samo početak daljnjih katastrofa. U blizini mjesta Eggesin 19. studenoga sudarila su se dva putnička vlaka, pri čemu su tri putnika teško povrijeđena, a pričinjena je materijalna šteta od oko 200.000 maraka. Za ovaj incident kriv je strojovođa koji je ušao na zauzetu dionicu trase bez naredbe za napuštanje. Državni tužitelj u Neubrandenburgu vidio je uzroke nesreća u nepoštivanju službenih propisa od strane željezničkog osoblja, a zatim se napao predsjednik RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Dublji pogled u Direkciju Reichsbahna

Reichsbahndirektion Greifswald osnovan je 6. listopada 1945. po nalogu sovjetske okupacijske vlasti i bio je sastavni dio njemačkog Reichsbahna do 1990. Njegovo područje upravljanja protezalo se preko bivših ruta RBD Stettin i dijelova raspuštene Direkcije East Reichsbahna. Preuzimanjem dodatnih ruta od Schwerina 1955., Rbd Greifswald je dodatno ojačan. Ali to nije bilo bez izazova; U 1980-ima uprava se suočavala s ponovljenim radnim nesrećama koje su dovodile u pitanje povjerenje u sigurnost željezničke mreže. Trajektna veza s Litvom uspostavljena je još 1982. i stabilno je funkcionirala nakon nekoliko godina, ali sigurnost u željezničkom prometu i dalje je kritično pitanje.

U sklopu inspekcija koje je naložio državni odvjetnik, a koje su također uključivale RBD-ove u Schwerinu, Berlinu, Cottbusu, Dresdenu, Erfurtu, Magdeburgu i Halleu, postalo je jasno da je potrebno znatno poboljšati ne samo nesreće, već i interne procese i komunikaciju između razina upravljanja. Prema nordkurier.de, prosvjed protiv Stuhra podignut je već 23. studenog 1985., dok su Stasijevi dosjei ukazivali na skoru smjenu predsjednika.

Nesreće u DDR-u i njihov značaj

Pogled na druge značajne željezničke nesreće u DDR-u, poput šest nesreća 26. i 27. studenoga 1964., ilustrira problem sigurnosti u željezničkom prometu. Te su nesreće često bile slične incidentima u Greifswaldu, koje su karakterizirale ljudska pogreška i nepoštivanje propisa. Takvi događaji zahtijevaju stalnu budnost i učinkovito upravljanje kriznim situacijama kako bi se osigurala sigurnost za sve putnike.

Ukratko, može se reći da povijest Rbd Greifswalda ne karakteriziraju samo napredak i inovacija, već i izazovi i tragične nesreće. Rješavanje ovih incidenata ključno je za vraćanje povjerenja u regionalnu željezničku mrežu i sprječavanje budućih nesreća. Ako pogledate razvoj Direkcije Reichsbahna od njezina osnutka, postaje jasno koliko je važno stalno poboljšavati sigurnosne standarde kako bi se učilo iz prošlosti.