1985-ös vonatbaleset: Új kinyilatkoztatások sokkolták Greifswaldot!

1985-ös vonatbaleset: Új kinyilatkoztatások sokkolták Greifswaldot!

A Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) történetében egy megdöbbentő esemény írja le az 1985. november 23-i vasúti balesetet, amely megdöbbentette az állami közlekedésért felelősöket. Másnap, november 24-én az RBD elnökei és politikai osztályainak vezetői külön jelentést küldtek Otto Arndt közlekedési miniszternek. Ez az esemény korántsem egyedi eset volt, hanem két súlyos vasúti balesettel összefüggésben, amelyek ugyanazon év őszén történtek a vezetésben.

Az egyik balesetben, amely szeptember 8-án történt, egy tolatóegység ütközött a Nemzeti Néphadsereg (NVA) szállítóvonatával Prenzlauban. Ez az ütközés 33-an megsérült, és csak a kezdete volt a további katasztrófáknak. November 19-én Eggesin közelében két személyvonat ütközött, három utas súlyosan megsérült, és körülbelül 200 ezer márka anyagi kár keletkezett. Az incidensért a mozdonyvezető volt a felelős, aki távozási parancs nélkül lépett be az útvonal foglalt szakaszára. A neubrandenburgi ügyész a hatósági előírások figyelmen kívül hagyásában látta a balesetek okait, majd a greifswaldi RBD elnökét, Günter Stuhrt vette célba.

Egy mélyebb betekintés a Reichsbahn Igazgatóságba

A Reichsbahndirektion Greifswald 1945. október 6-án alakult a szovjet megszálló hatalom utasítására, és 1990-ig a német Reichsbahn szerves részét képezte. Kezelési területe kiterjedt az egykori RBD Stettin útvonalakra és a feloszlatott Keleti Reichsbahn Igazgatóság egyes részeire. A schwerini további útvonalak 1955-ös átvételével az Rbd Greifswald tovább erősödött. De ez nem volt mentes a kihívásoktól; Az 1980-as években a vezetőség ismétlődő üzemi balesetekkel szembesült, amelyek megkérdőjelezték a vasúthálózat biztonságába vetett bizalmat. A litvániai kompkapcsolatot már 1982-ben hozták létre, és néhány év után stabilan működött, de a vasúti közlekedés biztonsága továbbra is kritikus kérdés maradt.

A schwerini, berlini, cottbusi, drezdai, erfurti, magdeburgi és hallei vízgyűjtőket is magába foglaló ügyészség által elrendelt ellenőrzések során világossá vált, hogy nemcsak a baleseteken, hanem a belső folyamatokon és a vezetési szintek közötti kommunikáción is nagymértékben javítani kell. A nordkurier.de szerint a Stuhr elleni tiltakozást már 1985. november 23-án emelték ki, míg a Statisztikai elnök azonnali elbocsátását jelezte.

Az NDK-ban történt balesetek és jelentőségük

Az NDK-ban történt további jelentős vasúti balesetek, például az 1964. november 26-i és 27-i hat baleset szemlélteti a vasúti közlekedés biztonságának problémáját. Ezek a balesetek gyakran hasonlítottak a greifswaldi eseményekhez, amelyeket emberi mulasztás és a szabályok figyelmen kívül hagyása jellemez. Az ilyen események folyamatos éberséget és hatékony válságkezelést igényeltek, hogy minden utas biztonságát biztosítsák.

Összefoglalva elmondható, hogy az Rbd Greifswald történetét nemcsak a haladás és az innováció jellemzi, hanem a kihívások és a tragikus balesetek is. Ezen incidensek kezelése elengedhetetlen a régió vasúti hálózatába vetett bizalom helyreállításához és a jövőbeni balesetek megelőzéséhez. Ha megnézzük a Reichsbahn Igazgatóság fejlődését az alapítás óta, világossá válik, mennyire fontos a biztonsági előírások folyamatos javítása, hogy tanuljunk a múltból.