Incidente ferroviario del 1985: nuove rivelazioni sconvolgono Greifswald!

Incidente ferroviario del 1985: nuove rivelazioni sconvolgono Greifswald!

Un episodio sconvolgente nella storia della Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) descrive l'incidente ferroviario del 23 novembre 1985, che sorprese i responsabili dei trasporti statali. Il giorno successivo, 24 novembre, i presidenti e i capi dei dipartimenti politici della RBD hanno presentato al ministro dei trasporti Otto Arndt un rapporto speciale. Questo evento non è stato affatto un incidente isolato, ma si è inserito nel contesto di due gravi incidenti ferroviari avvenuti nella gestione nell'autunno dello stesso anno.

In uno degli incidenti, avvenuto l'8 settembre, un'unità di manovra si è scontrata con un treno da trasporto dell'Esercito popolare nazionale (NVA) a Prenzlau. Questa collisione provocò il ferimento di 33 persone e fu solo l'inizio di ulteriori disastri. Il 19 novembre due treni passeggeri si scontrarono nei pressi di Eggesin, provocando il ferimento grave di tre passeggeri e danni materiali per circa 200.000 marchi. La colpa di questo incidente è del macchinista, che era entrato in una zona occupata del percorso senza l'ordine di uscire. Il pubblico ministero di Neubrandenburg ha individuato le cause degli incidenti nel mancato rispetto delle prescrizioni ufficiali da parte dei ferrovieri e ha poi preso di mira il presidente della RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Uno sguardo più approfondito alla direzione delle ferrovie del Reich

La Reichsbahndirektion Greifswald è stata fondata il 6 ottobre 1945 per ordine della potenza occupante sovietica ed è stata parte integrante della Reichsbahn tedesca fino al 1990. La sua area di gestione si estendeva sulle ex tratte RBD di Stettino e su parti della disciolta direzione della Reichsbahn Est. Con l'acquisizione di ulteriori linee da Schwerin nel 1955, la Rbd Greifswald venne ulteriormente rafforzata. Ma questo non è stato privo di sfide; Negli anni '80 la direzione si trovò a fronteggiare ricorrenti incidenti operativi che mettevano in dubbio la fiducia nella sicurezza della rete ferroviaria. Già nel 1982 venne istituito un collegamento via traghetto con la Lituania, che dopo alcuni anni venne gestito stabilmente, ma la sicurezza nelle operazioni ferroviarie rimase una questione critica.

Nell’ambito dei controlli ordinati dal pubblico ministero, che hanno coinvolto anche gli RBD di Schwerin, Berlino, Cottbus, Dresda, Erfurt, Magdeburgo e Halle, è emerso chiaramente che non solo gli incidenti, ma anche i processi interni e la comunicazione tra i livelli dirigenziali dovevano essere notevolmente migliorati. Secondo nordkurier.de, una protesta contro Stuhr fu sollevata già il 23 novembre 1985, mentre i documenti della Stasi indicavano un imminente licenziamento del presidente.

Gli incidenti nella DDR e il loro significato

Uno sguardo ad altri importanti incidenti ferroviari avvenuti nella DDR, come i sei incidenti del 26 e 27 novembre 1964, illustra il problema della sicurezza nell'esercizio ferroviario. Questi incidenti erano spesso simili a quelli di Greifswald, caratterizzati da errori umani e inosservanza delle norme. Tali eventi hanno richiesto una vigilanza costante e un’efficace gestione delle crisi per garantire la sicurezza di tutti i passeggeri.

In sintesi, si può affermare che la storia dell'Rbd Greifswald non è caratterizzata solo da progresso e innovazione, ma anche da sfide e tragici incidenti. Affrontare questi incidenti è essenziale per ripristinare la fiducia nella rete ferroviaria della regione e prevenire futuri incidenti. Se si osserva lo sviluppo della Direzione delle Ferrovie del Reich dalla sua fondazione, diventa chiaro quanto sia importante migliorare continuamente gli standard di sicurezza per imparare dal passato.