1985 m. traukinio avarija: Greifsvaldą sukrėtė nauji atradimai!

1985 m. traukinio avarija: Greifsvaldą sukrėtė nauji atradimai!

Sukrečiantis incidentas Greifsvaldo Reichsbahndirektion (Rbd Greifswald) istorijoje aprašo 1985 m. lapkričio 23 d. įvykusią geležinkelio avariją, kuri išgąsdino už valstybinį transportą atsakingus asmenis. Kitą dieną, lapkričio 24 d., susisiekimo ministrui Otto Arndtui buvo skirtas specialus UBR prezidentų ir politinių departamentų vadovų pranešimas. Šis įvykis jokiu būdu nebuvo pavienis įvykis, o dviejų sunkių geležinkelių avarijų, tų pačių metų rudenį įvykusių vadovybėje, kontekste.

Vienoje iš nelaimingų atsitikimų, įvykusių rugsėjo 8 d., Prenzlau manevrinis dalinys susidūrė su Nacionalinės liaudies armijos (NVA) transporto traukiniu. Per šį susidūrimą 33 žmonės buvo sužeisti ir tai buvo tik tolesnių nelaimių pradžia. Lapkričio 19 d. netoli Eggesino susidūrė du keleiviniai traukiniai, dėl kurių buvo sunkiai sužeisti trys keleiviai ir padaryta apie 200 000 markių turtinė žala. Dėl šio įvykio kaltas traukinio mašinistas, kuris į užimtą maršruto atkarpą įvažiavo be nurodymo išvykti. Neubrandenburgo prokuroras įžvelgė nelaimingų atsitikimų priežastis, kai geležinkelio darbuotojai nepaisė oficialių taisyklių, o tada nusitaikė į Greifsvaldo UBR prezidentą Günterį Stuhrą.

Gilesnis žvilgsnis į Reichsbahn direktoratą

Reichsbahndirektion Greifswald buvo įkurta 1945 m. spalio 6 d. sovietų okupacinės valdžios įsakymu ir iki 1990 m. buvo neatsiejama Vokietijos Reichsbahn dalis. Jos valdymo sritis apėmė buvusius UBR Ščetino maršrutus ir dalis iširusio Rytų Reichsbahno direktorato. 1955 m. iš Šverino perėmus papildomus maršrutus, Greifsvaldo Rbd buvo dar labiau sustiprintas. Tačiau tai nebuvo be iššūkių; Devintajame dešimtmetyje vadovybė susidūrė su pasikartojančiomis eksploatacinėmis avarijomis, kurios kėlė abejonių dėl pasitikėjimo geležinkelių tinklo saugumu. Keltų jungtis su Lietuva buvo sukurta dar 1982 m., o po kelerių metų ji veikė stabiliai, tačiau geležinkelių eismo saugumas išliko esminis klausimas.

Prokuroro užsakymu atlikus patikrinimus, įskaitant Šverino, Berlyno, Kotbuso, Drezdeno, Erfurto, Magdeburgo ir Halės UBR, paaiškėjo, kad reikia labai pagerinti ne tik avarijas, bet ir vidinius procesus bei komunikaciją tarp valdymo lygių. Kaip rašo nordkurier.de, protestas prieš Stuhrą buvo iškeltas jau 1985 m. lapkričio 23 d., o tuo tarpu Stat.

Avarijos VDR ir jų reikšmė

Žvilgsnis į kitas reikšmingas geležinkelio avarijas VDR, pvz., šešias avarijas 1964 m. lapkričio 26 ir 27 d., iliustruoja geležinkelio eksploatavimo saugos problemą. Šios avarijos dažnai buvo panašios į incidentus Greifsvalde, kuriems buvo būdingos žmogiškos klaidos ir taisyklių nepaisymas. Tokie įvykiai reikalavo nuolatinio budrumo ir veiksmingo krizių valdymo, siekiant užtikrinti visų keleivių saugumą.

Apibendrinant galima teigti, kad Rbd Greifswald istorija pasižymi ne tik pažanga ir naujovėmis, bet ir iššūkiais bei tragiškomis avarijomis. Norint atkurti pasitikėjimą regiono geležinkelių tinklu ir išvengti nelaimingų atsitikimų ateityje, būtina kovoti su šiais incidentais. Pažvelgus į Reichsbahn direktorato raidą nuo jo įkūrimo, tampa aišku, kaip svarbu nuolat tobulinti saugos standartus, kad būtų galima pasimokyti iš praeities.