Treinongeluk van 1985: nieuwe onthullingen shockeren Greifswald!

Treinongeluk van 1985: nieuwe onthullingen shockeren Greifswald!

Een schokkend incident in de geschiedenis van de Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) beschrijft het spoorwegongeval op 23 november 1985, dat de verantwoordelijken voor het staatsvervoer deed schrikken. De volgende dag, 24 november, was er een speciaal rapport van de presidenten en hoofden van de politieke afdelingen van het SGD aan de minister van Transport, Otto Arndt. Deze gebeurtenis stond geenszins op zichzelf, maar kaderde in de context van twee ernstige spoorwegongevallen die in de herfst van hetzelfde jaar bij de directie plaatsvonden.

Bij een van de ongevallen, die plaatsvond op 8 september, kwam een ​​rangeereenheid in Prenzlau in botsing met een transporttrein van het Nationale Volksleger (NVA). Bij deze botsing raakten 33 mensen gewond en was nog maar het begin van verdere rampen. Op 19 november kwamen twee passagierstreinen met elkaar in botsing nabij Eggesin, waarbij drie passagiers ernstig gewond raakten en een materiële schade van ongeveer 200.000 mark werd veroorzaakt. De machinist, die zonder bevel tot vertrek een bezet deel van het traject was binnengereden, kreeg de schuld van dit incident. De officier van justitie van Neubrandenburg zag de oorzaken van de ongevallen in het negeren van officiële voorschriften door het spoorwegpersoneel en richtte zich vervolgens tot de president van RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Een diepere blik in het directoraat Reichsbahn

De Reichsbahndirektion Greifswald werd op 6 oktober 1945 opgericht op bevel van de Sovjet-bezettingsmacht en was tot 1990 een integraal onderdeel van de Duitse Reichsbahn. Het beheersgebied strekte zich uit over de voormalige RBD Stettin-routes en delen van het opgeheven directoraat Oost-Reichsbahn. Met de overname van extra routes vanuit Schwerin in 1955 werd de Rbd Greifswald verder versterkt. Maar dit was niet zonder uitdagingen; In de jaren tachtig werd de directie geconfronteerd met terugkerende bedrijfsongevallen, waardoor het vertrouwen in de veiligheid van het spoorwegnet in twijfel werd getrokken. Al in 1982 werd een veerverbinding met Litouwen tot stand gebracht, die na een paar jaar stabiel geëxploiteerd werd, maar de veiligheid bij het spoorwegvervoer bleef een kritieke kwestie.

Als onderdeel van de door de officier van justitie opgedragen inspecties, waarbij ook de SGD's in Schwerin, Berlijn, Cottbus, Dresden, Erfurt, Magdeburg en Halle betrokken waren, werd duidelijk dat niet alleen de ongevallen, maar ook de interne processen en de communicatie tussen managementniveaus sterk verbeterd moesten worden. Volgens nordkurier.de werd er al op 23 november 1985 geprotesteerd tegen Stuhr, terwijl Stasi-dossiers wezen op een op handen zijnd ontslag van de president.

De ongevallen in de DDR en hun betekenis

Een blik op andere belangrijke spoorwegongevallen in de DDR, zoals de zes ongevallen op 26 en 27 november 1964, illustreert het probleem van de veiligheid op het spoor. Deze ongevallen waren vaak vergelijkbaar met de incidenten in Greifswald, die werden gekenmerkt door menselijke fouten en het negeren van regelgeving. Dergelijke gebeurtenissen vereisten constante waakzaamheid en effectief crisisbeheer om de veiligheid van alle passagiers te garanderen.

Samenvattend kan worden gezegd dat de geschiedenis van Rbd Greifswald niet alleen wordt gekenmerkt door vooruitgang en innovatie, maar ook door uitdagingen en tragische ongelukken. Het aanpakken van deze incidenten is essentieel om het vertrouwen in het spoorwegnet in de regio te herstellen en toekomstige ongevallen te voorkomen. Als je kijkt naar de ontwikkeling van het Reichsbahn Directoraat sinds de oprichting, wordt duidelijk hoe belangrijk het is om de veiligheidsnormen voortdurend te verbeteren om van het verleden te leren.