Togulykke i 1985: Nye avsløringer sjokkerer Greifswald!

Togulykke i 1985: Nye avsløringer sjokkerer Greifswald!

En sjokkerende hendelse i historien til Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) beskriver jernbaneulykken 23. november 1985, som skremte de ansvarlige for statlig transport. Dagen etter, 24. november, var det en spesiell rapport fra presidentene og lederne for de politiske avdelingene i RBD til samferdselsminister Otto Arndt. Denne hendelsen var på ingen måte en enkeltstående hendelse, men var i sammenheng med to alvorlige jernbaneulykker som skjedde i ledelsen høsten samme år.

I en av ulykkene, som skjedde 8. september, kolliderte en skifteenhet med et transporttog fra National People's Army (NVA) i Prenzlau. Denne kollisjonen førte til at 33 personer ble skadet og var bare starten på ytterligere katastrofer. Den 19. november kolliderte to passasjertog nær Eggesin, noe som resulterte i alvorlige skader på tre passasjerer og forårsaket materielle skader på rundt 200.000 mark. Togføreren, som hadde gått inn på en okkupert del av ruten uten ordre om å forlate, var skyld i denne hendelsen. Statsadvokaten i Neubrandenburg så årsakene til ulykkene i jernbanepersonalets ignorering av offisielle forskrifter og siktet deretter presidenten for RBD Greifswald, Günter Stuhr.

En dypere titt inn i Reichsbahn-direktoratet

Reichsbahndirektion Greifswald ble grunnlagt 6. oktober 1945 etter ordre fra den sovjetiske okkupasjonsmakten og var en integrert del av den tyske Reichsbahn frem til 1990. Dens forvaltningsområde strakte seg over de tidligere RBD Stettin-rutene og deler av det oppløste Østreichsbahndirektoratet. Med overtakelsen av ytterligere ruter fra Schwerin i 1955 ble Rbd Greifswald ytterligere styrket. Men dette var ikke uten utfordringer; På 1980-tallet ble ledelsen konfrontert med tilbakevendende driftsulykker som stilte spørsmål ved tilliten til sikkerheten i jernbanenettet. En fergeforbindelse til Litauen ble satt opp allerede i 1982 og ble drevet stabilt etter noen år, men sikkerheten i jernbanedriften forble et kritisk problem.

Som en del av inspeksjonene bestilt av statsadvokaten, som også omfattet RBD-ene i Schwerin, Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Magdeburg og Halle, ble det klart at ikke bare ulykkene, men også de interne prosessene og kommunikasjonen mellom ledelsesnivåene måtte forbedres betydelig. I følge nordkurier.de ble det reist en protest mot Stuhr allerede 23. november 1985, mens Stasi-filer indikerte en nært forestående avskjedigelse av presidenten.

Ulykkene i DDR og deres betydning

En titt på andre betydelige jernbaneulykker i DDR, som de seks ulykkene 26. og 27. november 1964, illustrerer problemet med sikkerhet i jernbanedrift. Disse ulykkene lignet ofte på hendelsene i Greifswald, som var preget av menneskelige feil og ignorering av regelverk. Slike hendelser krevde konstant årvåkenhet og effektiv krisehåndtering for å sikre sikkerhet for alle passasjerer.

Oppsummert kan det sies at historien til Rbd Greifswald ikke bare er preget av fremgang og innovasjon, men også av utfordringer og tragiske ulykker. Å håndtere disse hendelsene er avgjørende for å gjenopprette tilliten til regionens jernbanenett og forhindre fremtidige ulykker. Hvis du ser på utviklingen av Reichsbahn-direktoratet siden det ble grunnlagt, blir det klart hvor viktig det er å kontinuerlig forbedre sikkerhetsstandardene for å lære av fortiden.