Wypadek kolejowy w 1985 r.: Nowe odkrycia szokują Greifswald!

Wypadek kolejowy w 1985 r.: Nowe odkrycia szokują Greifswald!

Szokującym wydarzeniem w historii Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) jest opis wypadku kolejowego, który miał miejsce 23 listopada 1985 r., który zaskoczył osoby odpowiedzialne za transport państwowy. Następnego dnia, 24 listopada, został przekazany ministrowi transportu Otto Arndtowi specjalny raport prezesów i szefów departamentów politycznych RBD. Zdarzenie to nie było odosobnione, ale miało miejsce w kontekście dwóch poważnych wypadków kolejowych, które miały miejsce w zarządzie jesienią tego samego roku.

W jednym z wypadków, do którego doszło 8 września, w Prenzlau jednostka manewrowa zderzyła się z pociągiem transportowym Narodowej Armii Ludowej (NVA). W wyniku tej kolizji 33 osoby zostały ranne i było to dopiero początek dalszych katastrof. 19 listopada w pobliżu Eggesin zderzyły się dwa pociągi pasażerskie, w wyniku czego trzech pasażerów odniosło poważne obrażenia i straty materialne o wartości około 200 000 marek. Za to zdarzenie odpowiedzialny jest maszynista pociągu, który wjechał na zajęty odcinek trasy bez polecenia opuszczenia pociągu. Prokurator z Neubrandenburga dopatrywał się przyczyn wypadków w lekceważeniu przez personel kolei oficjalnych przepisów, a następnie obrał za cel prezydenta RBD Greifswald Güntera Stuhra.

Głębsze spojrzenie na Dyrekcję Reichsbahn

Reichsbahndirektion Greifswald została założona 6 października 1945 roku na rozkaz sowieckiego okupanta i do 1990 roku stanowiła integralną część niemieckiej Reichsbahn. Jej obszar zarządzania rozciągał się na dawne trasy RBD Szczecin i część rozwiązanej Dyrekcji East Reichsbahn. Wraz z przejęciem dodatkowych tras ze Schwerina w 1955 r., Rbd Greifswald został jeszcze bardziej wzmocniony. Nie obyło się to jednak bez wyzwań; W latach 80. kierownictwo musiało stawić czoła powtarzającym się wypadkom operacyjnym, które podważały zaufanie do bezpieczeństwa sieci kolejowej. Połączenie promowe na Litwę uruchomiono już w 1982 r. i po kilku latach funkcjonowało stabilnie, jednak bezpieczeństwo ruchu kolejowego pozostawało kwestią krytyczną.

W ramach kontroli zleconych przez prokuratora, które obejmowały także obszary dorzeczy w Schwerinie, Berlinie, Cottbus, Dreźnie, Erfurcie, Magdeburgu i Halle, stało się jasne, że nie tylko wypadki, ale także wewnętrzne procesy i komunikacja pomiędzy szczeblami zarządzania wymagają znacznej poprawy. Według nordkurier.de protest przeciwko Stuhrowi złożono już 23 listopada 1985 r., a akta Stasi wskazywały na rychłą dymisja prezydenta.

Wypadki w NRD i ich znaczenie

Spojrzenie na inne znaczące wypadki kolejowe w NRD, takie jak sześć wypadków z 26 i 27 listopada 1964 r., ilustruje problem bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Wypadki te często przypominały zdarzenia w Greifswaldzie, które charakteryzowały się błędami ludzkimi i lekceważeniem przepisów. Takie zdarzenia wymagały ciągłej czujności i skutecznego zarządzania kryzysowego, aby zapewnić bezpieczeństwo wszystkim pasażerom.

Podsumowując, można stwierdzić, że historię Rbd Greifswald charakteryzuje nie tylko postęp i innowacyjność, ale także wyzwania i tragiczne wypadki. Radzenie sobie z tymi incydentami jest niezbędne, aby przywrócić zaufanie do sieci kolejowej regionu i zapobiec wypadkom w przyszłości. Jeśli spojrzeć na rozwój Dyrekcji Reichsbahn od momentu jej powstania, staje się jasne, jak ważne jest ciągłe doskonalenie standardów bezpieczeństwa, aby uczyć się na przeszłości.