Acidente de trem de 1985: Novas revelações chocam Greifswald!

Acidente de trem de 1985: Novas revelações chocam Greifswald!

Um incidente chocante na história da Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) descreve o acidente ferroviário em 23 de novembro de 1985, que assustou os responsáveis ​​​​pelo transporte estatal. No dia seguinte, 24 de novembro, houve um relatório especial dos presidentes e chefes dos departamentos políticos do RBD ao Ministro dos Transportes, Otto Arndt. Este acontecimento não foi de forma alguma um incidente isolado, mas sim no contexto de dois graves acidentes ferroviários ocorridos na gestão no outono do mesmo ano.

Em um dos acidentes ocorridos no dia 8 de setembro, uma unidade de manobra colidiu com um trem de transporte do Exército Popular Nacional (NVA) em Prenzlau. Esta colisão deixou 33 pessoas feridas e foi apenas o começo de novos desastres. Em 19 de novembro, dois trens de passageiros colidiram perto de Eggesin, resultando em ferimentos graves em três passageiros e causando danos materiais de cerca de 200.000 marcos. O maquinista, que entrou num trecho ocupado da rota sem ordem de saída, foi o culpado pelo incidente. O promotor público de Neubrandenburg viu as causas dos acidentes no desrespeito dos regulamentos oficiais por parte do pessoal ferroviário e então atacou o presidente do RBD Greifswald, Günter Stuhr.

Uma análise mais aprofundada da Diretoria do Reichsbahn

A Reichsbahndirektion Greifswald foi fundada em 6 de outubro de 1945 por ordem da potência de ocupação soviética e foi parte integrante da Reichsbahn alemã até 1990. Sua área de gestão se estendia pelas antigas rotas do RBD Stettin e partes da dissolvida Diretoria do Reichsbahn Oriental. Com a aquisição de rotas adicionais de Schwerin em 1955, o Rbd Greifswald foi ainda mais fortalecido. Mas isto teve os seus desafios; Na década de 1980, a gestão foi confrontada com recorrentes acidentes operacionais que questionavam a confiança na segurança da rede ferroviária. Uma ligação de ferry para a Lituânia foi criada já em 1982 e funcionou de forma estável após alguns anos, mas a segurança nas operações ferroviárias continuou a ser uma questão crítica.

No âmbito das inspeções ordenadas pelo Ministério Público, que incluíram também as RBD em Schwerin, Berlim, Cottbus, Dresden, Erfurt, Magdeburgo e Halle, tornou-se claro que não só os acidentes, mas também os processos internos e a comunicação entre os níveis de gestão precisavam de ser significativamente melhorados. De acordo com nordkurier.de, um protesto contra Stuhr foi levantado já em 23 de novembro de 1985, enquanto os arquivos da Stasi indicavam uma demissão iminente do presidente.

Os acidentes na RDA e o seu significado

Uma análise de outros acidentes ferroviários significativos na RDA, como os seis acidentes de 26 e 27 de novembro de 1964, ilustra o problema da segurança nas operações ferroviárias. Estes acidentes foram muitas vezes semelhantes aos incidentes em Greifswald, que foram caracterizados por erro humano e desrespeito pelos regulamentos. Tais eventos exigiram vigilância constante e gestão eficaz de crises para garantir a segurança de todos os passageiros.

Em resumo, pode-se dizer que a história do Rbd Greifswald não é apenas caracterizada pelo progresso e pela inovação, mas também por desafios e acidentes trágicos. Lidar com estes incidentes é essencial para restaurar a confiança na rede ferroviária da região e prevenir futuros acidentes. Se olharmos para o desenvolvimento da Direcção do Reichsbahn desde a sua fundação, torna-se claro o quão importante é melhorar continuamente os padrões de segurança para aprender com o passado.