Accident de tren din 1985: noi dezvăluiri îl șochează pe Greifswald!

Accident de tren din 1985: noi dezvăluiri îl șochează pe Greifswald!

Un incident șocant din istoria Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) descrie accidentul feroviar din 23 noiembrie 1985, care i-a surprins pe cei responsabili de transportul de stat. A doua zi, 24 noiembrie, a avut loc un raport special al președinților și șefilor departamentelor politice ale RBD către ministrul transporturilor, Otto Arndt. Acest eveniment nu a fost nicidecum un incident izolat, ci a fost în contextul a două accidente feroviare grave survenite în conducere în toamna aceluiași an.

Într-unul dintre accidente, care a avut loc pe 8 septembrie, o unitate de manevră a intrat în coliziune cu un tren de transport al Armatei Naționale Populare (ANV) în Prenzlau. Această coliziune a lăsat 33 de persoane rănite și a fost doar începutul altor dezastre. Pe 19 noiembrie, două trenuri de pasageri s-au ciocnit lângă Eggesin, rezultând răni grave pentru trei pasageri și provocând daune materiale de aproximativ 200.000 de mărci. De vina pentru acest incident era mecanicul de tren, care intrase pe o porțiune ocupată a rutei fără ordin de plecare. Procurorul din Neubrandenburg a văzut cauzele accidentelor în nerespectarea de către personalul feroviar a reglementărilor oficiale și apoi l-a vizat pe președintele RBD Greifswald, Günter Stuhr.

O privire mai profundă asupra Direcției Reichsbahn

Reichsbahndirektion Greifswald a fost înființată la 6 octombrie 1945 la ordinul puterii ocupante sovietice și a fost parte integrantă a Reichsbahn-ului german până în 1990. Zona sa de management s-a extins pe fostele rute RBD Stettin și părți din dizolvată Direcția Reichsbahn de Est. Odată cu preluarea rutelor suplimentare de la Schwerin în 1955, Rbd Greifswald a fost consolidată și mai mult. Dar acest lucru nu a fost lipsit de provocări; În anii 1980, conducerea s-a confruntat cu accidente operaționale recurente care puneau sub semnul întrebării încrederea în siguranța rețelei feroviare. O conexiune cu feribotul către Lituania a fost înființată încă din 1982 și a fost operată stabil după câțiva ani, dar siguranța în operațiunile feroviare a rămas o problemă critică.

În cadrul inspecțiilor ordonate de procuror, care au inclus și RBD-urile din Schwerin, Berlin, Cottbus, Dresda, Erfurt, Magdeburg și Halle, a devenit clar că nu numai accidentele, ci și procesele interne și comunicarea dintre nivelurile de conducere trebuiau îmbunătățite considerabil. Potrivit nordkurier.de, un protest împotriva lui Stuhr a fost ridicat încă din 23 noiembrie 1985, în timp ce dosarele președintelui Stasi au indicat respingerea iminente.

Accidentele din RDG și semnificația lor

O privire asupra altor accidente feroviare semnificative din RDG, cum ar fi cele șase accidente din 26 și 27 noiembrie 1964, ilustrează problema siguranței în operațiunile feroviare. Aceste accidente au fost adesea similare cu incidentele de la Greifswald, care au fost caracterizate de erori umane și nerespectarea reglementărilor. Astfel de evenimente au necesitat o vigilență constantă și un management eficient al crizelor pentru a asigura siguranța tuturor pasagerilor.

Pe scurt, se poate spune că istoria Rbd Greifswald nu este caracterizată doar de progres și inovație, ci și de provocări și accidente tragice. Tratarea acestor incidente este esențială pentru a restabili încrederea în rețeaua feroviară a regiunii și pentru a preveni viitoare accidente. Dacă te uiți la dezvoltarea Direcției Reichsbahn de la înființare, devine clar cât de important este îmbunătățirea continuă a standardelor de siguranță pentru a învăța din trecut.