Železniška nesreča leta 1985: Nova razkritja šokirala Greifswald!

Železniška nesreča leta 1985: Nova razkritja šokirala Greifswald!

Pretresljiv dogodek v zgodovini Reichsbahndirektion Greifswald (Rbd Greifswald) opisuje železniško nesrečo 23. novembra 1985, ki je pretresla odgovorne za državni promet. Naslednji dan, 24. novembra, je sledilo posebno poročilo predsednikov in vodij političnih oddelkov RBD ministru za promet Ottu Arndtu. Ta dogodek nikakor ni bil osamljen dogodek, ampak je bil v kontekstu dveh hudih železniških nesreč, ki sta se v vodstvu zgodili jeseni istega leta.

V eni izmed nesreč, ki se je zgodila 8. septembra, je ranžirna enota v Prenzlauu trčila v transportni vlak Nacionalne ljudske armade (NVA). V tem trčenju je bilo poškodovanih 33 ljudi in je bil le začetek nadaljnjih nesreč. Pri Eggesinu sta 19. novembra trčila dva potniška vlaka, pri čemer so bili trije potniki huje poškodovani, nastalo pa je za okoli 200.000 mark premoženjske škode. Za ta dogodek je bil kriv strojevodja, ki je brez ukaza za odhod zapeljal na zaseden odsek proge. Državni tožilec v Neubrandenburgu je vzroke za nesreče videl v neupoštevanju uradnih predpisov s strani železniškega osebja in se nato lotil predsednika RBD Greifswald Günterja Stuhra.

Podrobnejši pogled na direkcijo Reichsbahn

Reichsbahndirektion Greifswald je bila ustanovljena 6. oktobra 1945 na ukaz sovjetske okupacijske oblasti in je bila do leta 1990 sestavni del nemškega Reichsbahna. Njeno območje upravljanja je obsegalo nekdanje proge RBD Stettin in dele razpuščene direkcije East Reichsbahn. S prevzemom dodatnih prog iz Schwerina leta 1955 se je Rbd Greifswald dodatno okrepil. Toda to ni bilo brez izzivov; V osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je vodstvo soočilo s ponavljajočimi se operativnimi nesrečami, ki so postavile pod vprašaj zaupanje v varnost železniškega omrežja. Trajektna povezava z Litvo je bila vzpostavljena že leta 1982 in je po nekaj letih delovala stabilno, vendar je varnost v železniškem prometu ostala kritično vprašanje.

V okviru inšpekcijskih pregledov, ki jih je odredil državni tožilec in so vključevali tudi RBD v Schwerinu, Berlinu, Cottbusu, Dresdnu, Erfurtu, Magdeburgu in Halleju, je postalo jasno, da je treba močno izboljšati ne le nesreče, ampak tudi notranje procese in komunikacijo med vodstvenimi ravnmi. Po nordkurier.de je bil protest proti Stuhru sprožen že 23. novembra 1985, medtem ko so Stasijevi dokumenti kazali na skorajšnjo razrešitev predsednika.

Nesreče v NDR in njihov pomen

Pogled na druge pomembnejše železniške nesreče v NDR, kot je šest nesreč 26. in 27. novembra 1964, ponazarja problem varnosti v železniškem prometu. Te nesreče so bile pogosto podobne incidentom v Greifswaldu, za katere je bila značilna človeška napaka in neupoštevanje predpisov. Takšni dogodki so zahtevali stalno pazljivost in učinkovito krizno upravljanje, da bi zagotovili varnost vseh potnikov.

Če povzamemo, lahko rečemo, da zgodovino Rbd Greifswald ne zaznamujejo le napredek in inovacije, temveč tudi izzivi in ​​tragične nesreče. Obravnavanje teh incidentov je bistvenega pomena za ponovno vzpostavitev zaupanja v regionalno železniško omrežje in preprečevanje prihodnjih nesreč. Če pogledate razvoj direkcije Reichsbahn od njene ustanovitve, postane jasno, kako pomembno je nenehno izboljševanje varnostnih standardov, da bi se učili iz preteklosti.