Tågolycka 1985: Nya avslöjanden chockar Greifswald!

Tågolycka 1985: Nya avslöjanden chockar Greifswald!

En chockerande incident i Reichsbahndirektion Greifswalds (Rbd Greifswald) historia beskriver järnvägsolyckan den 23 november 1985, som skrämde de ansvariga för statliga transporter. Följande dag, den 24 november, kom en särskild rapport från presidenterna och cheferna för de politiska avdelningarna i RBD till transportministern Otto Arndt. Denna händelse var inte på något sätt en isolerad händelse, utan var i samband med två allvarliga järnvägsolyckor som inträffade i ledningen under hösten samma år.

I en av olyckorna, som inträffade den 8 september, kolliderade en växlingsenhet med ett transporttåg från National People's Army (NVA) i Prenzlau. Denna kollision gjorde att 33 personer skadades och var bara början på ytterligare katastrofer. Den 19 november kolliderade två passagerartåg nära Eggesin, vilket resulterade i allvarliga skador på tre passagerare och orsakade egendomsskador på cirka 200 000 mark. Lokföraren, som hade tagit sig in på en ockuperad del av sträckan utan order om att lämna, var skyldig till denna incident. Åklagaren i Neubrandenburg såg orsakerna till olyckorna i järnvägspersonalens förbiseende av officiella föreskrifter och riktade sig sedan mot presidenten för RBD Greifswald, Günter Stuhr.

En djupare inblick i Reichsbahn-direktoratet

Reichsbahndirektion Greifswald grundades den 6 oktober 1945 på order av den sovjetiska ockupationsmakten och var en integrerad del av den tyska Reichsbahn fram till 1990. Dess förvaltningsområde sträckte sig över de tidigare RBD Stettin-rutterna och delar av det upplösta East Reichsbahn-direktoratet. Med övertagandet av ytterligare rutter från Schwerin 1955 stärktes Rbd Greifswald ytterligare. Men detta var inte utan sina utmaningar; På 1980-talet konfronterades ledningen med återkommande driftolyckor som ifrågasatte förtroendet för järnvägsnätets säkerhet. En färjeförbindelse till Litauen upprättades redan 1982 och drevs stabilt efter några år, men säkerheten i järnvägsdriften förblev en kritisk fråga.

Som en del av de inspektioner som beordrats av åklagaren, som även omfattade RBD:erna i Schwerin, Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Magdeburg och Halle, blev det klart att inte bara olyckorna, utan även de interna processerna och kommunikationen mellan ledningsnivåerna behövde förbättras avsevärt. Enligt nordkurier.de väcktes en protest mot Stuhr redan den 23 november 1985, medan Stasi-handlingar indikerade att presidenten skulle avskedas.

Olyckorna i DDR och deras betydelse

En titt på andra betydande järnvägsolyckor i DDR, såsom de sex olyckorna den 26:e och 27:e november 1964, illustrerar problemet med säkerhet i järnvägsdrift. Dessa olyckor liknade ofta incidenterna i Greifswald, som kännetecknades av mänskliga fel och åsidosättande av bestämmelser. Sådana händelser krävde ständig vaksamhet och effektiv krishantering för att säkerställa säkerheten för alla passagerare.

Sammanfattningsvis kan man säga att Rbd Greifswalds historia inte bara präglas av framsteg och innovation, utan också av utmaningar och tragiska olyckor. Att hantera dessa incidenter är avgörande för att återställa förtroendet för regionens järnvägsnät och förhindra framtida olyckor. Om man tittar på utvecklingen av Reichsbahn-direktoratet sedan dess grundande, blir det tydligt hur viktigt det är att kontinuerligt förbättra säkerhetsstandarderna för att lära av det förflutna.