1985 年火车事故：新的真相震惊了格赖夫斯瓦尔德！

1985 年火车事故：新的真相震惊了格赖夫斯瓦尔德！

格赖夫斯瓦尔德国家铁路 (Rbd Greifswald) 历史上的一件令人震惊的事件描述了 1985 年 11 月 23 日发生的铁路事故，该事故震惊了国家交通负责人。第二天，即 11 月 24 日，RBD 主席和政治部门负责人向交通部长奥托·阿恩特 (Otto Arndt) 提交了一份特别报告。这起事件绝非孤立事件，而是以同年秋季管理中发生的两起严重铁路事故为背景的。

其中一起事故发生在9月8日，一辆调车装置在普伦茨劳与一列国家人民军（NVA）运输列车相撞。这次碰撞造成 33 人受伤，这只是进一步灾难的开始。 11月19日，两列旅客列车在埃杰辛附近相撞，造成3名乘客重伤，财产损失约20万马克。火车司机在没有得到离开的命令的情况下进入了路线上被占用的路段，对这起事件负有责任。新勃兰登堡检察官将事故原因归咎于铁路工作人员无视官方规定，随后将矛头指向了格赖夫斯瓦尔德铁路公司总裁君特·斯图尔(Günter Stuhr)。

深入了解德国国家铁路局

格赖夫斯瓦尔德国家铁路 (Reichsbahndirektion Greifswald) 于 1945 年 10 月 6 日根据苏联占领国的命令成立，直到 1990 年为止一直是德国国家铁路的组成部分。其管理范围涵盖前 RBD 斯德丁路线和已解散的东国家铁路局的部分地区。 1955 年，随着从什未林接管更多线路，格赖夫斯瓦尔德铁路进一步得到加强。但这并非没有挑战。 20 世纪 80 年代，管理层面临着反复发生的运营事故，对铁路网络安全的信心产生了质疑。通往立陶宛的渡轮航线早在1982年就已开通，并在几年后稳定运营，但铁路运营的安全仍然是一个关键问题。

作为检察官下令进行的检查的一部分，检查还包括什未林、柏林、科特布斯、德累斯顿、埃尔福特、马格德堡和哈雷的 RBD，我们发现，不仅是事故，而且内部流程和管理层之间的沟通也需要大大改进。据 nordkurier.de 报道，早在 1985 年 11 月 23 日就有人提出针对斯图尔的抗议，而斯塔西的文件表明总统即将被解雇。

东德发生的事故及其意义

看看东德其他重大铁路事故，例如1964年11月26日至27日的六起事故，就说明了铁路运营的安全问题。这些事故通常与格赖夫斯瓦尔德发生的事故类似，其特点是人为失误和无视法规。此类事件需要时刻保持警惕并进行有效的危机管理，以确保所有乘客的安全。

综上所述，可以说，Rbd Greifswald的历史不仅充满了进步和创新，也充满了挑战和悲惨的事故。处理这些事件对于恢复对该地区铁路网络的信心并防止未来发生事故至关重要。如果你看看德国国家铁路局自成立以来的发展历程，就会清楚不断提高安全标准以吸取过去的教训是多么重要。