Blind klubbhuvud kräver att kollektivtrafiken måste vara förståelig för alla!

Blind klubbhuvud kräver att kollektivtrafiken måste vara förståelig för alla!

Neubrandenburg, Deutschland - Frågorna om tillgänglighet i lokal kollektivtrafik använder både de berörda och de ansvariga. I Neubrandenburg handlar det för närvarande om perspektivet för blinda och rullstolsanvändare. Raimar Schwarz, chef för Neubrandenburg Blind Association och medlem av kollektivtrafikrådet i Mecklenburg Lake District, behandlade olika former av försämring och utmaningarna i lokal kollektivtrafik i en föreläsning. Han väckte särskild uppmärksamhet med det faktum att det inte finns någon hundra procent tillgänglighet och att kraven från blinda och rullstolsanvändare ibland utesluter varandra, som svart noterar. Det är en balansåtgärd som transportföretaget måste hantera.

Schwarz upp att ersättningen av skenor ofta använder bussar som är olämpliga för rullstolsanvändare. Holding Wish -knapparna i vissa bussar är ofta inte tillgängliga för rullstolsanvändare. Särskild uppmärksamhet ägnas också åt stadens ”tysta bussar”, som inte gör akustiska tillkännagivanden. Han rapporterade svårigheter att identifiera bussarna på Central Bus Station, där flera linjer går samtidigt. Schwarz betonade: "Det är pinsamt att uteslutas som en funktionshindrad person." Förutom problemen hänvisade han till andra städer som Chemnitz, Nürnberg och Berlin, som redan erbjuder bättre lösningar i kollektivtrafiken.

Tillgänglighet i kollektivtrafik: Ett nödvändigt mål

Kollektivtrafik i Tyskland trimmas kontinuerligt för tillgänglighet, en utveckling som är viktig inte bara för de drabbade utan också för samhället. Enligt Tyskland-Barriere.de Det finns nu ramp, styrsystem och golvmaskiner vid stopp och tåg. Dessa åtgärder är av väsentliga betydelse för människor i rullstol eller med synskador. Ändå finns det fortfarande många hinder att övervinna, till exempel den inte alltid omfattande förnyelsen av kullstenar eller problematiska tillvägagångssätt för att träna stationer.

En inkluderingsstudie som genomförts i Nürnberg visar att 63% av de svarande upplever begränsningarna för lokal och långdistanstransport. Peter Vogt, ordförande för funktionshindrade rådet, bekräftar att det fortfarande finns stopp som inte är barriärfri. Den federala regeringen har fastställt målet att fullt ut genomföra tillgänglighet i lokal kollektivtrafik fram till 2026. För detta ändamål utvidgas barriären -fria mobilitetsstationer, och medel för nödvändiga omvandlingar flyter.

Utmaningar och åsikter

Enligt lagen om persontransport (PBEFG) bör fullständig tillgänglighet i lokal kollektivtrafik ha uppnåtts senast den 1 januari 2022. Tyvärr har detta datum gått och verkligheten ser annorlunda ut. Tradition -fria städer och län är ansvariga, som står inför höga kostnader och otillräckliga medel. Detta saknas fortfarande ekonomiskt stöd, både av den federala regeringen och länderna, för att kunna genomföra nödvändiga omvandlingar.

Implementeringen är fortfarande ett tufft företag. Många renoveringsprogram är i kön, och ofta har kommunerna inte tillräckligt med anställda som kan ta hand om planeringen av tillgänglig lokal transport. Centrala trafiknav med hög användningsvolym prioriteras ofta. Utmaningen kvarstår att många äldre stopp som måste byggas om måste så småningom behöva komma till dagordningen.

De olika tillvägagångssätten och engagemanget för människor som Raimar Schwarz kan skapas AHA -effekter inom kommittéerna. "Eftersom funktionshinder inte är en egenskap, händer det genom miljön" är ett tydligt meddelande från den funktionshindrade rådgivningsnämnden. Det är dags att regleringspolitiken och transportföretagen visar en bra hand och arbetar tillsammans för att förbättra tillgängligheten i lokal transport.