Επανάσταση στις τοπικές μεταφορές: Το Parchim λαμβάνει τρένα που λειτουργούν με μπαταρία!

Επανάσταση στις τοπικές μεταφορές: Το Parchim λαμβάνει τρένα που λειτουργούν με μπαταρία!

Parchim, Deutschland - Σε ένα αξιοσημείωτο βήμα προς την αειφόρο κινητικότητα, η Ανατολική Γερμανική Σιδηροδρομική Εταιρεία (ODEG) θα βασίζεται σε τρένα που λειτουργούν με μπαταρία από το Δεκέμβριο του 2027. Ο διευθυντής εργαστηρίου Ronald Beck και η ομάδα του στο Parchim, που αποτελούνται από περίπου 30 συναδέλφους, εργάζονται ήδη στα περιφερειακά λεωφορεία που βρίσκονται στο δίκτυο Westmecklenburg για 23 χρόνια. Σε ένα ειδικό ταξίδι από το Schwerin στο Parchim, το οποίο πραγματοποιήθηκε με ένα τρένο που λειτουργούσε με μπαταρία, παρουσιάστηκαν τα σχέδια που έχουν μεγάλη σημασία για το μέλλον της ODEG. Σύμφωνα με τον Lars Gehrke, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Odeg, ο Parchim παίζει κεντρικό ρόλο ως τόπος ιδρύματος και μέλλοντος της εταιρείας, όπως το Uckercark Kurier kuenft-kuenft-3754764) repectal/parchim/neue-zuege-werksalle

Η αγορά 14 αμαξοστοιχιών του τύπου Flirt του Stadler του κατασκευαστή είναι ένα σημαντικό μέρος αυτού του σχεδίου. Με τιμή περίπου επτά εκατομμυρίων ευρώ ανά τρένο, πραγματοποιείται επένδυση, η οποία μακροπρόθεσμα υπόσχεται οικολογικά πλεονεκτήματα. Προκειμένου να διασφαλιστεί η υποδομή για αυτά τα νέα τρένα, ο σταθμός της εταιρείας στο Parchim επεκτείνεται με προϋπολογισμό 20 εκατομμυρίων ευρώ. Για το σκοπό αυτό, ο Ines Jesse, γραμματέας του κράτους στο Υπουργείο Οικονομίας, έφερε ειδοποίηση χρηματοδότησης από τη χώρα των 11,12 εκατομμυρίων ευρώ, με ένα εκατομμύριο ευρώ από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.

Νέα εμφάνιση και σύγχρονη τεχνολογία

Το νέο εργαστήριο για τα τρένα μπαταριών πρόκειται να κατασκευαστεί μέχρι τον Αύγουστο του 2027 και να αναπτυχθεί απευθείας στην υπάρχουσα αίθουσα. Εκεί, θα γίνει δυνατή η διατήρηση τόσο των νέων αμαξοστοιχιών μπαταριών όσο και των υφιστάμενων λεωφορείων Diesel Regio, τα οποία παραμένουν ερμηνευμένα και ερμηνεύονται ενδιάμεσα. Προκειμένου να λειτουργούν βέλτιστα τα τρένα, η αποθήκη είναι εξοπλισμένη με μια νέα εναέρια γραμμή και δύο σταθμούς γρήγορης φόρτισης. Εδώ τα τρένα μπορούν να χρεώνονται εν μία νυκτί με παραγωγή 50 Hertz και 15 kilovolt. Μια γρήγορη χρέωση σε μόλις 15 λεπτά είναι επίσης δυνατή.

Τα τρένα Stadler Flirt έχουν εντυπωσιακές προδιαγραφές. Προσφέρουν μια σειρά έως 100 χιλιομέτρων σε λειτουργία μπαταρίας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο στην εναέρια γραμμή όσο και σε απροσδόκητες διαδρομές. Ένα πραγματικό πλεονέκτημα για τους επιβάτες είναι η άνεση: τα νέα τρένα θα είναι εμπόδιο -ελεύθερα, εξοπλισμένα με WLAN, υποδοχές για κινητές συσκευές και σύγχρονες διαφημίσεις επιβατών. Επιπλέον, ο σχεδιασμός των τρένων διατηρείται στα όμορφα χρώματα της χώρας, γεγονός που ενισχύει την ταυτοποίηση με την περιοχή.

Βιώσιμη κινητικότητα στο Schleswig-Holstein

Ο διακόπτης σε τρένα που λειτουργούν με μπαταρία δεν είναι μόνο ένα ζήτημα στο Mecklenburg-Western Pomerania. Επίσης, στο Schleswig-Holstein, πρόσφατα παραγγέλθηκαν πολλαπλά μονάδες του μοντέλου Stadler Flirt Akku, το οποίο θα αντικαταστήσει τα προηγούμενα τρένα ντίζελ από το 2022, ως [Auto Motor και τον αθλητισμό] (https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/stadler-flirt-aku- batial-tie-holstein-2019/). Αυτά τα τρένα μπορούν να οδηγήσουν περίπου 150 χιλιόμετρα καθαρά ηλεκτρικά, ενώ στο Schleswig-Holstein μόνο το 29 % του σιδηροδρομικού δικτύου είναι ηλεκτρισμένα.

Με την αυξανόμενη σημασία των καμπίνων με εναέριες γραμμές και τη δημιουργία νέων σταθμών φόρτισης, έχει οριστεί το μάθημα για το βιώσιμο μέλλον της αμαξοστοιχίας. Η μακροπρόθεσμη κατασκευαστική διαδικασία υποστηρίζεται από τη συνεργασία μεταξύ των διαφόρων παραγόντων της βιομηχανίας, αν και οι ανταγωνιστικές εταιρείες όπως η Alstom φέρνουν επίσης καινοτομίες στην αγορά που λειτουργούν με υδρογόνο. Η αγωγή του Alstom κατά των κριτηρίων του βραβείου απορρίφθηκε από το ανώτερο περιφερειακό δικαστήριο Schleswig-Holstein, το οποίο ενισχύει τη θέση του Stadler στην αγορά.

Το ODEG επομένως όχι μόνο κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την φιλική προς το περιβάλλον κυκλοφορία στο Parchim, αλλά συνολικά στην περιοχή και δείχνει ότι η σιδηροδρομική κυκλοφορία θα συνεχίσει να είναι μια πράσινη εναλλακτική λύση στο μέλλον.