Suche
Mein Konto
Vallankumous paikallisliikenteessä: Parchim saa akkukäyttöiset junat!
Parchim investoi uusiin akkujuniin ja konepajahalliin. Odeg aikoo siirtyä ympäristöystävälliseen junaliikenteeseen vuoteen 2027 mennessä.
Vallankumous paikallisliikenteessä: Parchim saa akkukäyttöiset junat!
Merkittävänä askeleena kohti kestävää liikkuvuutta Itä-Saksan rautatieyhtiö (Odeg) luottaa akkukäyttöisiin juniin joulukuusta 2027 alkaen. Pajapäällikkö Ronald Beck ja hänen noin 30 kollegasta koostuva tiiminsä Parchimissa työskentelevät jo alueellisissa sukkuloissa, jotka ovat toimineet Länsi-Mecklenburgin verkossa 23 vuotta. Suunnitelmat, joilla on suuri merkitys Odegin tulevaisuuden kannalta, esiteltiin julkisesti erityismatkalla Schwerinistä Parchimiin, joka toteutettiin akkukäyttöisellä junalla. Odegin toimitusjohtaja Lars Gehrken mukaan Parchimilla on keskeinen rooli yrityksen perustajana ja tulevana sijaintipaikkana Uckermark Kurier5ba47-raportissa.
14 Flirt-junan osto valmistaja Stadlerilta on tärkeä osa tätä suunnitelmaa. Noin seitsemän miljoonan euron junahinnalla on tekeillä investointi, joka lupaa pitkällä aikavälillä ekologisia hyötyjä. Näiden uusien junien infrastruktuurin varmistamiseksi Parchimin varikkoa laajennetaan 20 miljoonan euron budjetilla. Tätä tarkoitusta varten elinkeinoministeriön valtiosihteeri Ines Jesse esitti valtiolta 11,12 miljoonan euron rahoitusilmoituksen, josta miljoona euroa tulee myös liittohallitukselta.
Uusi ulkoasu ja moderni tekniikka
Akkujunien uusi konepajahalli on tarkoitus rakentaa elokuuhun 2027 mennessä ja se rakennetaan suoraan nykyisen hallin päälle. Tämä mahdollistaa sekä uusien akkujunien että olemassa olevien dieselin aluesukkuloiden huollon, jotka jäävät väliaikaisesti käyttöön ja läpikäyvät yleisen kunnostuksen. Junien optimaalisen liikennöimiseksi varikko varustetaan uudella ilmajohdolla ja kahdella pikalatausasemalla. Täällä junia voidaan ladata yön yli 50 hertsin ja 15 kilovoltin teholla; Myös nopea lataus vain 15 minuutissa on mahdollista.
Stadler Flirt -junilla on vaikuttavat tekniset tiedot. Niiden toimintasäde on jopa 100 kilometriä akkukäytössä ja niitä voidaan käyttää sekä ilmajohtokäytössä että ei-sähköitetyillä reiteillä. Todellinen plussa matkustajille on mukavuus: uudet junat ovat esteettömät, niissä on WiFi, mobiililaitteiden pistorasiat ja modernit matkustajanäytöt. Lisäksi junien suunnittelu on säilytetty kauniissa kansallisissa väreissä, mikä vahvistaa identifiointia alueeseen.
Kestävä liikkuvuus Schleswig-Holsteinissa
Akkukäyttöisiin juniin siirtyminen ei ole vain Mecklenburg-Vorpommerin ongelma. Schleswig-Holsteinista tilattiin äskettäin 55 Stadler Flirt Akku -mallia, jotka korvaavat aiemmat dieseljunat vuodesta 2022 alkaen, auto motor und sport2022. Nämä junat voivat kulkea noin 150 kilometriä puhtaasti sähköllä, kun taas Schleswig-Holsteinissa vain 29 prosenttia rautatieverkosta on sähköistetty.
Ajojohdolla varustettujen hyttien merkityksen kasvaessa ja uusien latausasemien rakentamisen myötä suunta on asetettu kestävän rautatieliikenteen tulevaisuuteen. Vuosia jatkunutta rakentamisprosessia tukee alan eri toimijoiden yhteistyö, vaikka myös kilpailevat yritykset, kuten Alstom, tuovat markkinoille innovaatioita vetykäyttöisillä polttokennojunilla. Alstomin kanteen myöntämisperusteita vastaan Schleswig-Holsteinin aluetuomioistuin hylkäsi, mikä vahvisti Stadlerin asemaa markkinoilla.
Odeg ottaa merkittävän askeleen kohti ympäristöystävällistä liikennettä paitsi Parchimissa, myös koko alueella ja osoittaa, että rautatieliikenne säilyy vihreänä vaihtoehtona myös tulevaisuudessa.