Kaaos kiskoilla: remontti Hampurin ja Berliinin välillä viivästyy!

Kaaos kiskoilla: remontti Hampurin ja Berliinin välillä viivästyy!

Odotus Hampurin ja Berliinin välisen modernisoidun rautatieyhteyden rakentamisesta vaimeni yhtäkkiä. Uudelleen Pohjoisen kuriiri Raporttien mukaan Deutsche Bahn aikoo olla asentamatta eurooppalaista junavalvontajärjestelmää, European Train Control System (ETCS), tärkeän reitin tulevan yhdeksän kuukauden sulkemisen aikana.

Daniel Petersille, parlamenttiryhmälle ja CDU:n osavaltiojohtajalle Mecklenburg-Vorpommernissa, tämä on isku kasvoihin. Hän näkee Länsi-Mecklenburgin asukkaat ja työmatkalaiset dilemmassa: he odottavat ratkaisuja eivätkä loputtomia rakennustyömaita. "Tarvitsemme täydellisen peruskorjauksen ETCS:llä, josta ei voida neuvotella", hän selittää. Peters arvostelee sitä, että rautatie hidastaa ihmisiä kuukausia tekemättä järjestelmää todella kestäväksi.

Valtava vaikutus työmatkailijoihin

Hampurin ja Berliinin välisen 280 kilometriä pitkän reitin yleinen peruskorjaus alkaa 1.8.2025 ja maksaa noin 2,2 miljardia euroa. Tämä summa ei aiheuta levottomuutta vain politiikassa, vaan myös työmatkalaisten keskuudessa, kuten raportissa todetaan NDR tulee esiin. Kymmenet tuhannet työmatkalaiset joutuvat odottamaan huomattavaa matka-ajan pidentymistä: Schwerinistä Hampuri-Finkenwerderiin työmatkalaisten on odotettava jopa kolme tuntia, kun taas koulumatkat voivat kestää 30 minuutista puoleentoista tuntiin.

Peruskorjaus, joka on Saksan pisin tärkeän reitin täydellinen sulkeminen, saattaa vaikuttaa myös raidekorvauspalvelujen laatuun. Rautatien tiedottaja Achim Stauß lupaa, että pikabussit varustetaan wc:llä ja WiFi:llä. On kuitenkin kyseenalaista, vähentääkö tämä tyytymättömyyttä.

Teknologiset jäännökset ja kriittiset äänet

Yksi suurimmista rasitteista on Deutsche Bahnin päätös keskeyttää aluksi ETCS:n asennus. Rautatie toteaa, että asennus on liian monimutkainen ja kallis, eikä se odota sen toteutuvan ennen 2030-luvun alkua. Liittovaltion tarkastusvirasto on jo kritisoinut menetelmää todennäköisesti tuhlaavaksi, kun taas asiantuntijat, kuten Andreas Müller-Goldenstedt "Bergbahn-ajatushautomasta" kyseenalaistavat reitin huonon kunnon. Hän ehdottaa työn hajauttamista useille osuuksille rautatieliikenteen ylläpitämiseksi.

ETCS on osa Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmää, ja sen tarkoituksena on harmonisoida junaliikenteen ohjaus kaikkialla Euroopassa. Sen tavoitteena on tehdä eri järjestelmistä yhteentoimivia ja lisätä junaliikenteen turvallisuutta. Toteutuksen viivästykset osoittavat, että Saksa on jäljessä tässä teknisessä kehityksessä. Ilmastonmuutos ja liikenteen muutos asettavat Saksan rautatiejärjestelmälle lisävaatimuksia, jotka edellyttävät nopeampia ja tehokkaampia ratkaisuja.

Tästä jatkuvasta remontista vastuussa eivät ole vain poliittiset päättäjät, vaan myös Deutsche Bahn. Nähtäväksi jää, tulevatko luvatut ratkaisut todella ja milloin ja pystyvätkö ne täyttämään työmatkalaisten oikeutetut odotukset.