Suche
Mein Konto
Káosz a síneken: késik a felújítás Hamburg és Berlin között!
A schwerini CDU megoldásokat kér a Hamburg–Berlin vasút felújítására; Az ETCS telepítése késik, az ingázók a fejlesztésekre várnak.
Káosz a síneken: késik a felújítás Hamburg és Berlin között!
A Hamburg és Berlin közötti korszerűsített vasúti összeköttetés reménye hirtelen megcsappant. Újra Északi Futár A jelentések szerint a Deutsche Bahn azt tervezi, hogy a fontos útvonal közelgő kilenc hónapos lezárása alatt nem telepít európai vonatirányító rendszert, az Európai Vonatirányító Rendszert (ETCS).
Daniel Petersnek, a Mecklenburg-Elő-Pomerániai CDU parlamenti frakciójának és állami vezetőjének ez egy pofon. A nyugat-mecklenburgi polgárokat és az ingázókat dilemmában látja: megoldásokat várnak, nem pedig végtelen építkezéseket. „Teljes felújításra van szükségünk ETCS-sel, ez nem alku tárgya” – magyarázza. Peters bírálja, hogy a vasút hónapokig lassítja az embereket anélkül, hogy valóban fenntarthatóvá tenné a rendszert.
Hatalmas hatás az ingázókra
A Hamburg és Berlin közötti 280 kilométer hosszú útvonal általános felújítása 2025. augusztus 1-jén kezdődik, és mintegy 2,2 milliárd euróba kerül. Ez az összeg nem csak a politikában okoz nyugtalanságot, hanem az ingázók körében is, ahogy a jelentésben szerepel NDR előbukkan. Az ingázók tízezrei számítanak az utazási idő jelentős növekedésére: a Schwerinből Hamburg-Finkenwerderbe ingázók akár három órával is számolhatnak, míg az iskolai kirándulások 30 perctől másfél óráig is elhúzódhatnak.
A felújítás, amely egy fontos útvonal leghosszabb teljes lezárását jelenti Németországban, hatással lehet a sínpótló szolgáltatások minőségére is. Achim Stauß vasúti szóvivő azt ígéri, hogy az expressz buszokat WC-vel és WiFi-vel szerelik fel. Az azonban kérdéses, hogy ez csökkenti-e az elégedetlenséget.
Technológiai maradványok és kritikai hangok
Az egyik legnagyobb teher a Deutsche Bahn azon döntése, hogy kezdetben felfüggeszti az ETCS telepítését. A vasút azt állítja, hogy a telepítés túl bonyolult és drága, és csak a 2030-as évek elejére számítanak rá. A Szövetségi Számvevőszék már korábban is bírálta a módszert, mivel valószínűleg pazarló, míg olyan szakértők, mint Andreas Müller-Goldenstedt, a „Bergbahn agytröszt” megkérdőjelezik az útvonal rossz állapotát. Javasolja, hogy a vasúti forgalom fenntartása érdekében a munkát több szakaszra osszák szét.
Az ETCS az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer része, és célja a vonatforgalom-irányítás harmonizálása Európa-szerte. Célja, hogy a különböző rendszereket átjárhatóvá tegye, és növelje a vasúti közlekedés biztonságát. A megvalósítás késései azt mutatják, hogy Németország lemaradt ebben a technológiai fejlődésben. A klímaváltozás és a közlekedési átállás további követelményeket támaszt a német vasúti rendszerrel szemben, amely gyorsabb és hatékonyabb megoldásokat igényel.
A most zajló felújításért nemcsak a politikai döntéshozók felelősek, hanem a Deutsche Bahn is. Hogy a beígért megoldások valóban megérkeznek-e, és mikor, az még nem derül ki, és megfelelnek-e az ingázók jogos elvárásainak.