Chaosas ant geležinkelio: Hamburgo ir Berlyno renovacija atidėta!

Chaosas ant geležinkelio: Hamburgo ir Berlyno renovacija atidėta!

Schwerin, Deutschland - Laukimas modernizuoto geležinkelio ryšio tarp Hamburgo ir Berlyno staiga buvo užtemdytas. Kaip Danieliui Petersui, CDU parlamentinei grupei ir valstybės viršininkui Meklenburgo-Vakarų Pomeranijoje, tai yra veido smogimas. Jis mato Vestmecklenburgo ir priemiesčių piliečius dilemoje: jie tikisi sprendimų ir nesibaigiančių statybinių vietų. „Mums reikia visiško renovacijos su ETCS, tai nėra sutartinė“, - aiškina jis. Petersas kritikuoja faktą, kad geležinkeliai ištisus mėnesius sulėtina žmones, tikrai nepadarydami sistemos ateities.

Bendras 280 kmetro maršruto tarp Hamburgo ir Berlyno atnaujinimas prasideda 2025 m. Rugpjūčio 1 d. Ir kainuos apie 2,2 milijardo eurų. Ši suma ne tik sukelia neramumus politiniame, bet ir su priemiestiniais, kaip ir pranešime apie ndr . Dešimtys tūkstančių priemiestinių priemiesčių turi tikėtis reikšmingų kelionių laiko pratęsimų: priemiestiniai iš Schwerino iki Hamburgo-Finkenwerderio turi tikėtis iki trijų valandų, o kelionės mokykloje gali išsiplėsti nuo 30 minučių iki pusantros valandos.

Renovacija, kuri yra ilgiausia visiška svarbaus kelio Vokietijoje blokavimas, taip pat gali turėti įtakos geležinkelio pakeitimo kokybei. Geležinkelio atstovas „Achim Staus“ žada, kad greitojo autobusuose bus įrengtos tualetai ir WLAN. Tačiau abejotina, ar tai sumažina nepasitenkinimą.

Technologiniai likučiai ir kritiniai balsai

Viena didžiausių apkrovų yra „Deutsche Bahn“ sprendimas iš pradžių sustabdyti ETCS diegimą. Geležinkelyje teigiama, kad įrengimas yra per daug sudėtingas ir brangus, ir tikisi realizuoti tik 2030 -ųjų pradžioje. Federalinė audito tarnyba jau kritikavo šį metodą, kaip tikėtasi, tuo tarpu tokie ekspertai kaip Andreasas Mülleris Goldenstedtas iš „Bürgfabrik Bürgerbahn“ abejoja prasta maršruto būkle. Jis siūlo paskirstyti darbą keliuose skyriuose, kad būtų išlaikytas geležinkelio eismas.

ETCS yra Europos geležinkelių eismo valdymo sistemų dalis ir yra skirta suderinti traukinių kontrolę visoje Europoje. Ja siekiama, kad skirtingos sistemos būtų sąveikaujančios ir padidintų kelionės traukinio saugumą. Diegimo vėlavimas rodo, kad Vokietija atsilieka nuo šios technologinės plėtros. Klimato pokyčiai ir eismo apyvarta kelia papildomus reikalavimus Vokietijos geležinkelių sistemai, kuriems reikia greitesnių ir efektyvesnių sprendimų.

Atlikus šį pažangų renovaciją, atsakingi ne tik politinių sprendimų priėmėjai, bet ir „Deutsche Bahn“. Belieka išsiaiškinti, ar iš tikrųjų ateina pažadėti sprendimai ir ar jie gali patenkinti teisėtus priemiesčių lūkesčius.