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Caos nos trilhos: a renovação entre Hamburgo e Berlim está atrasada!
A CDU em Schwerin pede soluções para renovar a ferrovia Hamburgo-Berlim; A instalação do ETCS está atrasada, os passageiros aguardam melhorias.
Caos nos trilhos: a renovação entre Hamburgo e Berlim está atrasada!
A expectativa de uma ligação ferroviária modernizada entre Hamburgo e Berlim foi subitamente atenuada. De novo Correio do Norte relatórios, a Deutsche Bahn planeja não instalar um sistema europeu de controle de trens, o Sistema Europeu de Controle de Trem (ETCS), durante o próximo fechamento de nove meses da importante rota.
Para Daniel Peters, o grupo parlamentar e líder estadual da CDU em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, isto é um tapa na cara. Ele vê os cidadãos de West Mecklenburg e os passageiros num dilema: esperam soluções e não canteiros de obras intermináveis. “Precisamos de uma renovação completa com o ETCS, isso é inegociável”, explica. Peters critica o facto de a ferrovia atrasar as pessoas durante meses sem realmente tornar o sistema sustentável.
Grande impacto nos passageiros
A renovação geral da rota de 280 quilómetros entre Hamburgo e Berlim começa em 1 de agosto de 2025 e custará cerca de 2,2 mil milhões de euros. Esta soma não só causa inquietação na política, mas também entre os passageiros, como no relatório do NDR emerge. Dezenas de milhares de passageiros têm de esperar aumentos significativos no tempo de viagem: os passageiros de Schwerin para Hamburgo-Finkenwerder têm de esperar até três horas, enquanto as viagens escolares podem estender-se de 30 minutos a uma hora e meia.
A renovação, que representa o encerramento completo mais longo de uma rota importante na Alemanha, também poderá ter um impacto na qualidade dos serviços de substituição ferroviária. O porta-voz da ferrovia, Achim Stauß, promete que os ônibus expressos serão equipados com banheiros e WiFi. No entanto, é questionável se isso reduzirá o descontentamento.
Resíduos tecnológicos e vozes críticas
Um dos maiores encargos é a decisão da Deutsche Bahn de suspender inicialmente a instalação do ETCS. A ferrovia afirma que a instalação é muito complexa e cara e não espera que seja implementada antes do início da década de 2030. O Tribunal de Contas Federal já criticou o método como provavelmente um desperdício, enquanto especialistas como Andreas Müller-Goldenstedt do “think tank Bergbahn” questionam as más condições da rota. Ele sugere distribuir a obra em vários trechos para manter o tráfego ferroviário.
O ETCS faz parte do Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário e destina-se a harmonizar o controlo do tráfego ferroviário em toda a Europa. O seu objectivo é tornar diferentes sistemas interoperáveis e aumentar a segurança das viagens ferroviárias. Os atrasos na implementação mostram que a Alemanha está atrasada neste desenvolvimento tecnológico. As alterações climáticas e a transição dos transportes colocam exigências adicionais ao sistema ferroviário alemão, que exige soluções mais rápidas e eficientes.
Com esta renovação em curso, não só os decisores políticos são responsáveis, mas também a Deutsche Bahn. Resta saber se e quando as soluções prometidas chegarão realmente e se poderão satisfazer as expectativas legítimas dos passageiros.