Suche
Mein Konto
Chaos na koľajniciach: rekonštrukcia medzi Hamburgom a Berlínom mešká!
CDU vo Schwerine požaduje riešenia na renováciu železnice Hamburg – Berlín; Inštalácia ETCS sa oneskoruje, cestujúci čakajú na vylepšenia.
Chaos na koľajniciach: rekonštrukcia medzi Hamburgom a Berlínom mešká!
Očakávanie modernizovaného železničného spojenia medzi Hamburgom a Berlínom bolo zrazu utlmené. Opäť Severný kuriér Deutsche Bahn plánujú neinštalovať európsky vlakový riadiaci systém, európsky vlakový riadiaci systém (ETCS), počas nadchádzajúcej deväťmesačnej uzávierky dôležitej trasy.
Pre Daniela Petersa, poslaneckého klubu a krajinského lídra CDU v Meklenbursku-Predpomoransku, je to facka. Obyvateľov Západného Mecklenburgu a cestujúcich za prácou vidí v dileme: Očakávajú riešenia a nie nekonečné stavenisko. „Potrebujeme kompletnú renováciu s ETCS, o ktorej sa nedá rokovať,“ vysvetľuje. Peters kritizuje skutočnosť, že železnica spomaľuje ľudí niekoľko mesiacov bez toho, aby bol systém skutočne udržateľný.
Masívny vplyv na dochádzajúcich
Generálna obnova 280 kilometrov dlhej trasy medzi Hamburgom a Berlínom sa začína 1. augusta 2025 a bude stáť okolo 2,2 miliardy eur. Táto suma vyvoláva nepokoje nielen v politike, ale aj medzi dochádzajúcimi, ako v správe od NDR sa objaví. Desaťtisíce ľudí, ktorí dochádzajú za prácou, musia počítať s výrazným predĺžením cestovného času: cestujúci zo Schwerinu do Hamburg-Finkenwerder musia počítať s až tromi hodinami, zatiaľ čo školské výlety sa môžu predĺžiť z 30 minút na hodinu a pol.
Renovácia, ktorá predstavuje najdlhšiu úplnú uzávierku dôležitej trasy v Nemecku, by mohla mať vplyv aj na kvalitu služieb výmeny železníc. Hovorca železníc Achim Stauß sľubuje, že expresné autobusy budú vybavené toaletami a WiFi. Je však otázne, či to zníži nespokojnosť.
Technologické zvyšky a kritické hlasy
Jednou z najväčších záťaží je rozhodnutie Deutsche Bahn najprv pozastaviť inštaláciu ETCS. Železnica uvádza, že inštalácia je príliš zložitá a nákladná a očakáva sa, že bude realizovaná až začiatkom 30. rokov 20. storočia. Spolkový kontrolný úrad už túto metódu kritizoval ako pravdepodobne zbytočnú, zatiaľ čo odborníci ako Andreas Müller-Goldenstedt z „think-tanku Bergbahn“ spochybňujú zlý stav trasy. V záujme zachovania železničnej dopravy navrhuje rozložiť práce na viacero úsekov.
ETCS je súčasťou európskeho systému riadenia železničnej dopravy a je určený na harmonizáciu riadenia vlakovej dopravy v celej Európe. Jeho cieľom je zabezpečiť interoperabilitu rôznych systémov a zvýšiť bezpečnosť železničnej dopravy. Oneskorenia implementácie ukazujú, že Nemecko v tomto technologickom vývoji zaostáva. Klimatické zmeny a prechod na dopravu kladú na nemecký železničný systém dodatočné požiadavky, ktoré si vyžadujú rýchlejšie a efektívnejšie riešenia.
Za túto prebiehajúcu renováciu nesú zodpovednosť nielen politickí činitelia, ale aj Deutsche Bahn. Či a kedy sľubované riešenia skutočne prídu a či dokážu naplniť legitímne očakávania cestujúcich za prácou, sa uvidí.