Wie financiert de nieuwbouw van de vervallen Wismar-hogebrug?

Wie financiert de nieuwbouw van de vervallen Wismar-hogebrug?

De Wismar Hoge Brug wordt steeds meer het probleemkind van de stad. Uit huidige inspecties blijkt dat de brug als vervallen wordt beschouwd vanwege statische tekorten en dringend moet worden vervangen door een nieuw gebouw. De situatie is precair omdat basisreparaties in 2004 er slechts voor konden zorgen dat de brug slechts een beperkte tijd begaanbaar bleef. Momenteel wordt ervan uitgegaan dat de resterende levensduur minder dan tien jaar zal bedragen, wat het plannen van een vervangend pand des te urgenter maakt. Zoals ndr.de meldt, worden de bouwkosten voor het nieuwe gebouw geschat op een indrukwekkende 23 miljoen euro, maar de financiering blijft onduidelijk.

Thomas Beyer, de burgemeester van Wismar, is al gesprekken gestart over de financiering van het trottoir. Er zijn echter geen geruchten over financiële toezeggingen en zowel de stad Wismar als de betrokken instellingen houden informatie achter. De Spoorwegovergangswet verplicht het spoor bovendien tot het financieren van delen van de aanleg, wat waardevolle ondersteuning kan bieden. Momenteel vindt er coördinatie plaats tussen de wegenbouwautoriteit en het spoor.

Transportinfrastructuur en verantwoordelijkheid

De hoge Wismar-brug speelt een centrale rol in de regionale transportinfrastructuur, aangezien deze rijksweg 12 vertegenwoordigt en het stadscentrum verbindt met het oostelijke wegennet. Sinds 2011 gelden er echter belastingbeperkingen voor de brug en in 2012 is het aantal rijstroken verminderd. De brug kent kortere inspectie-intervallen en belangrijke gebieden moeten jaarlijks worden onderzocht tijdens speciale inspecties. Verrassend genoeg werd de hoge brug geïdentificeerd als de meest vervallen brug van het land en volgens het rapport zal deze tot 2032 levensvatbaar zijn, maar met enorme beperkingen.

De noodzaak om de Wismar-hogebrug te renoveren staat des te meer in de belangstelling. Deze behoefte maakt deel uit van een groter probleem: veel van de 43 bruggen in de regio zijn aan renovatie toe, en de IHK heeft politici opgeroepen eindelijk actie te ondernemen. Dit alles gebeurt tegen de achtergrond van een landelijk moderniseringsprogramma voor bruggen dat tot doel heeft bestaande bruggen in Duitsland te behouden en te beveiligen. Volgens bmv.de worden ongeveer 40.300 bruggen in Duitsland getroffen door de inspanningen, die met name bedoeld zijn om de verkeersveiligheid en het draagvermogen van de constructies, die vaak in de jaren zestig en tachtig zijn gebouwd, te garanderen.

Toekomst van de hoge brug

Het goedkeuringsproces voor de nieuwbouw van de hoge brug is al aan de gang, maar de exacte datum voor de openbare vertoning van de documenten laat nog op zich wachten. In april 2021 is gekozen voor een voorkeursvariant van 13 mogelijke ontwerpen, wat de voortgang van het project markeert. Niettemin blijft de onzekerheid over de financiering bestaan, waardoor de stad en haar burgemeesters gedwongen worden creatieve oplossingen te zoeken om de benodigde fondsen veilig te stellen.

De brug wordt van dinsdag tot en met vrijdag regelmatig geïnspecteerd, wat ook tot mogelijke verkeersbeperkingen kan leiden. Als de bouw van het vervangende gebouw wordt goedgekeurd, wil de staat eind dit jaar het startsein geven voor de bouwwerkzaamheden. Maar tot die tijd valt nog te bezien hoe de verschillende spelers – stad, staat en spoorwegen – hun kaarten zullen spelen. Want zo’n belangrijke infrastructuurmaatregel vereist een goede hand en heldere communicatie tussen alle betrokkenen.