Wie financiert het nieuwe gebouw van de Ail Wismar Hochbrücke?

Wie financiert het nieuwe gebouw van de Ail Wismar Hochbrücke?

Wismar, Deutschland - De Wismar Hochbrücke wordt in toenemende mate het probleemkind van de stad. Huidige examens tonen aan dat de brug wordt beschouwd als een vervallen vanwege statische tekorten en dringend moet worden vervangen door een nieuw gebouw. De situatie is delicaat, omdat een basisreparatie in 2004 alleen maar ervoor kan zorgen dat de brug gedurende een beperkte tijd bevaarbaar blijft. Er wordt momenteel een resterende gebruiksduur van minder dan tien jaar aangenomen, waardoor het plannen van een vervangende gebouw des te dringender wordt. Zoals rapporten [ndr.de] (https://www.ndr.de/nachrichtten/mecklenburg-vorpommern/westmecklenburg/wismar-wer-finanzier-bau-des-hochbruecken-substit.

Thomas Beyer, de burgemeester van Wismar, heeft al gesprekken gestart om het trottoir te financieren. Er zijn echter geen geruchten over financiële verplichtingen, en zowel de stad Wismar als de betrokken instellingen zijn terug met informatie. De Railway Crossing Act verplicht de spoorweg ook om delen van de bouwwerkzaamheden te financieren, die waardevolle steun kunnen bieden. De huidige stemmen zijn momenteel aan de gang tussen het Road Construction Office en de trein.

Transportinfrastructuur en verantwoordelijkheid

De Wismar Hochbrücke speelt een centrale rol in de regionale transportinfrastructuur, omdat het de State Road 12 vertegenwoordigt en het stadscentrum verbindt met het Eastern Road Network. De brug is echter sinds 2011 bezig met belastingbeperkingen en het aantal rijstroken is in 2012 verminderd. De brug is onderworpen aan verkorte testintervallen en belangrijke gebieden moeten jaarlijks worden onderzocht tijdens speciale tests. Verrassend genoeg werd de hoge brug geïdentificeerd als de vervallenste in het land en volgens het rapport is het duurzaam tot 2032, maar met massale beperkingen.

Hoe meer de noodzaak om de Wismarer Hochbrücke te renoveren. Deze noodzaak maakt deel uit van een groot probleem: van 43 bruggen in de regio hebben velen behoefte aan renovatie en de IHK heeft politici gevraagd eindelijk te handelen. Dit alles gebeurt tegen de achtergrond van een landelijk moderniseringsprogramma dat tot doel heeft bestaande bruggen in Duitsland te onderhouden en te waarborgen. Volgens bmv.de, worden ongeveer 40.300 bruggen in Duitsland in Duitsland getroffen door de inspanningen, die in het bijzonder de verkeersveiligheid en lading -capaciteit van de structuren en laad -de structuren van de structuren en de lading -de structuren van de structuren en het laden van de structuren en het laden van de structuren en het laden van de structuur en de lading -hebben die -

toekomst van de hoge brug

Het planningsgoedkeuringsproces voor de bouw van de hoge brug is al aan de gang, maar de exacte datum voor de openbare interpretatie van de documenten is nog in behandeling. In april 2021 werd de beslissing genomen voor een voorkeursvariant van 13 mogelijke ontwerpen, wat de voortgang van het project markeert. Desalniettemin blijft de onzekerheid met betrekking tot de financiering, die de stad en haar burgemeesters dwingt om te zoeken naar creatieve oplossingen om de nodige middelen veilig te stellen.

De brug wordt regelmatig onderzocht van dinsdag tot vrijdag, wat ook kan leiden tot mogelijke verkeersbeperkingen. Als de bouw van het vervangende nieuwe gebouw wordt vrijgegeven, is het land van plan om tegen het einde van het jaar een startsignaal te geven voor de bouwwerkzaamheden. Tot die tijd valt het echter nog te bezien hoe de verschillende acteurs - stad, land en trein - hun tickets zullen spelen. Omdat je met zo'n belangrijke infrastructuurmaatregel een goede hand en duidelijke communicatie tussen alle betrokkenen nodig hebt.