Quem financia a nova construção da dilapidada ponte alta de Wismar?

Quem financia a nova construção da dilapidada ponte alta de Wismar?

A Ponte Alta de Wismar está se tornando cada vez mais a criança problemática da cidade. As inspecções actuais mostram que a ponte é considerada degradada devido a défices estáticos e necessita urgentemente de ser substituída por um novo edifício. A situação é delicada porque as reparações básicas em 2004 só puderam garantir que a ponte permanecesse transitável durante um período limitado. Atualmente, presume-se que a vida útil restante será inferior a dez anos, o que torna ainda mais urgente o planeamento de um edifício de substituição. Como relata ndr.de, os custos de construção do novo edifício são estimados em impressionantes 23 milhões de euros, mas o financiamento permanece incerto.

Thomas Beyer, prefeito de Wismar, já iniciou discussões sobre o financiamento da calçada. No entanto, não há rumores sobre compromissos financeiros e tanto a cidade de Wismar como as instituições envolvidas ocultam informações. A Lei das Passagens Ferroviárias também obriga a ferrovia a financiar partes das obras de construção, o que poderia fornecer um apoio valioso. A coordenação está atualmente em andamento entre a autoridade de construção rodoviária e a ferrovia.

Infraestrutura e responsabilidade de transporte

A ponte alta de Wismar desempenha um papel central na infraestrutura de transporte regional, pois representa a estrada estadual 12 e liga o centro da cidade à rede rodoviária oriental. No entanto, a ponte está sujeita a restrições de carga desde 2011 e o número de faixas foi reduzido em 2012. A ponte está sujeita a intervalos de inspeção reduzidos e áreas importantes devem ser examinadas anualmente durante inspeções especiais. Surpreendentemente, a ponte alta foi apontada como a mais degradada do país e segundo o relatório será viável até 2032, mas com restrições massivas.

A necessidade de renovar a ponte alta de Wismar está ainda mais em destaque. Esta necessidade faz parte de um problema maior: muitas das 43 pontes da região necessitam de renovação e a IHK apelou aos políticos para finalmente agirem. Tudo isto acontece no contexto de um programa nacional de modernização de pontes que visa manter e proteger as pontes existentes na Alemanha. De acordo com bmv.de, cerca de 40.300 pontes na Alemanha são afetadas pelos esforços, que visam, em particular, garantir a segurança do tráfego e a capacidade de carga das estruturas, muitas vezes construídas nas décadas de 1960 e 1980.

Futuro da ponte alta

O processo de aprovação do projecto para a nova construção da ponte alta já está em curso, mas ainda se aguarda a data exacta para a exibição pública dos documentos. Em abril de 2021, foi tomada a decisão por uma variante preferencial de 13 designs possíveis, o que marca o andamento do projeto. No entanto, a incerteza relativamente ao financiamento permanece, forçando a cidade e os seus autarcas a procurar soluções criativas para garantir os fundos necessários.

A ponte é inspecionada regularmente de terça a sexta-feira, o que também pode levar a possíveis restrições de tráfego. Caso a construção do edifício de substituição seja aprovada, o Estado prevê dar o sinal de início das obras até ao final do ano. Mas até lá resta saber como os vários intervenientes – cidade, estado e ferrovia – irão jogar as suas cartas. Porque uma medida de infraestrutura tão importante exige boa mão e comunicação clara entre todos os envolvidos.