Baisse des marchandises et des passagers : les ports MT à la peine en 2024 !

Baisse des marchandises et des passagers : les ports MT à la peine en 2024 !

En Mecklembourg-Poméranie occidentale, les ports maritimes sont entrés dans une période difficile. Fort n-tv En 2024, les ports ont enregistré une baisse des marchandises manutentionnées mais aussi du nombre de passagers. Le débit de marchandises a chuté de 1,7 pour cent et s'est élevé à près de 30 millions de tonnes. Le nombre de passagers a également diminué de 4,3 pour cent, à environ 3,2 millions. Le contexte est l’incertitude économique en Allemagne et chez ses partenaires commerciaux internationaux comme la Chine.

La valeur est particulièrement frappante dans le port d'outre-mer de Rostock, qui reste le plus grand port du Land avec 23,4 millions de tonnes. Ici, la baisse du débit de marchandises a été de 3 pour cent. Détail intéressant : malgré ces réductions sévères, Rostock a connu une véritable progression au cours des dix dernières années - par rapport aux 21 millions de tonnes traitées en 2014, il s'agit d'une augmentation significative.

Rostock reste un poids lourd

Rostock peut s'attendre à un résultat paradoxalement positif : environ 2,8 millions de visiteurs ont été enregistrés dans le trafic passagers, ce qui correspond à une légère baisse par rapport à l'année précédente. Le port de Sassnitz suit cependant avec au moins 270 000 passagers. Les chiffres montrent que les marchandises ferry et RoRo représentent la plus grande part du débit total, soit 16,5 millions de tonnes. Les quantités de pétrole brut pompées dans le pipeline destiné à la raffinerie PCK à Schwedt jouent également un rôle important : le débit est resté stable à six millions de tonnes.

Ce qui est frappant, c'est l'augmentation du débit de marchandises liquides, qui s'est maintenu à 7,9 millions de tonnes. À l’inverse, le débit de marchandises en vrac, et notamment de charbon, a connu une évolution négative en raison de la longue période d’arrêt de la centrale au charbon de Rostock en raison de travaux de réparation. Cela s'est également reflété dans le secteur de la construction par une baisse des matériaux de construction.

Des investissements pour l'avenir

Pour relever ces défis, le port a investi près de 18 millions d'euros dans l'infrastructure en 2024. Des investissements d'environ 50 millions d'euros sont prévus pour l'année à venir. Le directeur général Tesch a clairement indiqué que malgré les déclins, l'accent était mis sur la tendance à la croissance à long terme : le port a connu une croissance constante ces dernières années.

La situation dans l’ensemble du secteur maritime reste tendue. Les ports maritimes allemands ont enregistré un débit total de 274 millions de tonnes, soit une augmentation de 2,3 pour cent. Cependant, l'industrie est à un niveau comparable à celui d'il y a 20 ans, ce qui n'est pas surprenant compte tenu des défis tels que la complexité des routes et l'enthousiasme suscité par le canal de Suez. Statiste rapporte que plus de 90 pour cent du volume du commerce mondial est transporté par voie maritime, soulignant encore davantage l’importance des ports maritimes.

Le transport maritime doit se préparer pour l’avenir. Les grandes compagnies maritimes visent à devenir neutres sur le plan climatique d'ici 2050 - un objectif ambitieux qui s'accompagnera principalement de carburants alternatifs tels que le méthanol vert. Néanmoins, la disponibilité de ces carburants écologiques reste un défi majeur pour l’industrie.

En résumé, on peut dire que les ports du Mecklembourg-Poméranie occidentale sont confrontés à une époque de changement. Les déclins actuels pourraient être temporaires, mais avec des investissements ciblés et un regard tourné vers l'avenir, on peut espérer que la situation s'améliorera bientôt à nouveau, fidèle à la devise : « Les crises offrent aussi des opportunités ».