Suche
Mein Konto
Csökken az áruk és az utasok száma: az MV-kikötők küzdenek 2024-ben!
Wismar lesz Mecklenburg-Pomeránia második legnagyobb kikötője 2024-ben. Az áruforgalom, az utasszám és a gazdasági kihívások elemzése.
Csökken az áruk és az utasok száma: az MV-kikötők küzdenek 2024-ben!
Mecklenburg-Elő-Pomerániában a tengeri kikötők kihívásokkal teli időszakba léptek. Hangos n-tv 2024-ben a kikötőkben az áruforgalom és az utasforgalom is visszaesett. Az áruforgalom 1,7 százalékkal esett vissza, és csaknem 30 millió tonnát tett ki. Az utasok száma is 4,3 százalékkal 3,2 millió körülire csökkent. A háttérben a németországi és a nemzetközi kereskedelmi partnerek, például Kína gazdasági bizonytalansága áll.
Az érték különösen szembeötlő Rostock tengerentúli kikötőjében, amely 23,4 millió tonnával továbbra is az állam legnagyobb kikötője. Itt 3 százalékos volt az áruforgalom csökkenése. Érdekes részlet: A súlyos megszorítások ellenére Rostock az elmúlt tíz évben igazi hegymászónak számított – a 2014-ben kezelt 21 millió tonnához képest ez jelentős növekedés.
A Rostock továbbra is nehézsúlyú
Rostock paradox módon pozitív eredményre számíthat: mintegy 2,8 millió vendéget regisztráltak az utasforgalomban, ami enyhe csökkenésnek felel meg az előző évhez képest. Mindazonáltal Sassnitz kikötője következik legalább 270 000 utassal. A számok azt mutatják, hogy a teljes forgalom legnagyobb részét a kompok és a ro-ro áruk teszik ki, 16,5 millió tonnával. Jelentős szerepe van a schwedti PCK-finomító vezetékébe szivattyúzott kőolaj mennyiségének is - itt az átbocsátási adatok stabilan hatmillió tonnán maradtak.
Feltűnő a folyékony áruk átbocsátásának növekedése, amely 7,9 millió tonnán maradt. Ezzel szemben az ömlesztett áruk és különösen a szén átbocsátása negatívan alakult, mert a rostocki széntüzelésű erőmű javítási munkálatok miatt hosszú időre leállt. Ez az építőiparban az építőanyagok visszaesésében is megmutatkozott.
Befektetések a jövőért
A kihívások ellensúlyozására a kikötő közel 18 millió eurót fektetett be az infrastruktúrába 2024-ben. A következő évre mintegy 50 millió eurós beruházást terveznek. A Tesch ügyvezető egyértelművé tette, hogy a visszaesések ellenére a hangsúly a hosszú távú növekedési trenden van - a kikötő az elmúlt években folyamatosan nőtt.
A helyzet a hajózási ágazat egészében továbbra is feszült. A német tengeri kikötők összforgalma 274 millió tonna volt, ami 2,3 százalékos növekedést jelent. Az ipar azonban olyan szinten van, mint 20 évvel ezelőtt, ami nem meglepő, tekintettel az olyan kihívásokra, mint a bonyolult útvonalak és a Szuezi-csatorna körüli izgalom. Statista beszámol arról, hogy a globális kereskedelem több mint 90 százalékát vízi úton szállítják, ami tovább hangsúlyozza a tengeri kikötők fontosságát.
A hajózásnak fel kell készülnie a jövőre. A nagy hajózási társaságok arra törekednek, hogy 2050-re klímasemlegesek legyenek – ez az ambiciózus cél, amelyet elsősorban alternatív üzemanyagok, például zöld metanol kísér majd. Mindazonáltal ezeknek az ökológiai tüzelőanyagoknak a rendelkezésre állása továbbra is komoly kihívást jelent az ipar számára.
Összefoglalva elmondható, hogy Mecklenburg-Elő-Pomeránia kikötői a változás korszaka előtt állnak. A mostani visszaesések átmenetiek lehetnek, de célzott befektetésekkel és a jövőre való tekintettel van remény arra, hogy a helyzet hamarosan ismét javulni fog – híven a mottóhoz: „A válságok lehetőséget is kínálnak”.