Suche
Mein Konto
Prekių ir keleivių mažėjimas: MV uostai kovoja 2024 m.!
2024 m. Vismaras bus antras pagal dydį Meklenburgo-Pomeranijos uostas. Prekių pralaidumo, keleivių skaičiaus ir ekonominių iššūkių analizė.
Prekių ir keleivių mažėjimas: MV uostai kovoja 2024 m.!
Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos jūrų uostai atėjo į sudėtingą laikotarpį. Garsiai n-tv 2024 metais uostuose fiksuotas perkrautų krovinių ir keleivių mažėjimas. Prekių apyvarta sumažėjo 1,7 proc. ir sudarė beveik 30 mln. tonų. Keleivių skaičius taip pat sumažėjo 4,3 proc. iki maždaug 3,2 mln. Priežastis – ekonominis netikrumas Vokietijoje ir tarp tarptautinių prekybos partnerių, tokių kaip Kinija.
Vertė ypač ryški Rostoko užjūrio uoste, kuris išlieka didžiausiu valstijos uostu su 23,4 mln. tonų. Čia prekių apyvarta sumažėjo 3 proc. Įdomi detalė: nepaisant šių didelių kirtimų, Rostokas per pastaruosius dešimt metų buvo tikras alpinistas – palyginti su 21 mln.
Rostokas išlieka sunkiasvoriu
Rostokas gali tikėtis paradoksaliai teigiamo rezultato: keleivių sraute užregistruota apie 2,8 mln. svečių, o tai šiek tiek sumažėjo, palyginti su praėjusiais metais. Tačiau toliau seka Zasnico uostas su mažiausiai 270 000 keleivių. Skaičiai rodo, kad keltai ir ro-ro kroviniai sudaro didžiausią bendros apyvartos dalį – 16,5 mln. tonų. Didelį vaidmenį vaidina ir žalios naftos kiekiai, pumpuojami į vamzdyną PCK perdirbimo gamyklai Švedte – čia apyvartos rodikliai išliko stabilūs – šeši milijonai tonų.
Į akis krenta skystų prekių apyvartos padidėjimas, kuris išliko 7,9 mln. t. Ir atvirkščiai, birių prekių ir ypač anglies apyvarta vystėsi neigiamai, nes Rostoko anglimi kūrenama elektrinė dėl remonto darbų buvo ilgam uždaryta. Tai atspindėjo ir statybų sektoriuje sumažėjęs statybinių medžiagų kiekis.
Investicijos į ateitį
Siekdamas atremti iššūkius, 2024 metais uostas į infrastruktūrą investavo beveik 18 mln. eurų. Ateinančiais metais planuojama investuoti apie 50 mln. Generalinis direktorius Tesch leido suprasti, kad nepaisant nuosmukių, dėmesys sutelkiamas į ilgalaikę augimo tendenciją – pastaraisiais metais uostas nuolat augo.
Padėtis laivybos pramonėje išlieka įtempta. Vokietijos jūrų uostų bendras apyvarta buvo 274 mln. tonų, o tai 2,3 proc. Tačiau pramonė yra tokio lygio, kaip buvo prieš 20 metų, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į tokius iššūkius kaip sudėtingi maršrutai ir jaudulys, supantis Sueco kanalą. Statista praneša, kad daugiau nei 90 procentų pasaulinės prekybos apimties transportuojama vandeniu, o tai dar labiau pabrėžia jūrų uostų svarbą.
Laivyba turi pasiruošti ateičiai. Didelės laivybos kompanijos siekia iki 2050 m. būti neutralios klimatui – tai ambicingas tikslas, kurį pirmiausia lydės alternatyvūs degalai, tokie kaip žalias metanolis. Nepaisant to, šių ekologiškų degalų prieinamumas išlieka dideliu iššūkiu pramonei.
Apibendrinant galima teigti, kad Meklenburgo-Pomeranijos uostų laukia permainų metas. Dabartiniai nuosmukiai gali būti laikini, tačiau tikslingai investuojant ir žvelgiant į ateitį, yra vilties, kad situacija greitu metu vėl pagerės – pagal šūkį: „Krizės taip pat suteikia galimybių“.