Demo i Aurich: Hastighedsgrænse på 30 for mere sikkerhed efter en elevulykke!

Demo i Aurich: Hastighedsgrænse på 30 for mere sikkerhed efter en elevulykke!

Der er et stærkt engagement i større trafiksikkerhed i Aurich. Den 24. september 2025, under Niedersachsen City Day, vil en demonstration finde sted for at mindes den tragiske død af en 16-årig elev, der døde på vej til skole den 26. maj. Initiativet kræver en hastighedsbegrænsning på 30 km/t på Von-Jhering-Straße, ulykkesstedet. Statsminister Olaf Lies vil deltage i denne begivenhed og udtrykke sin støtte til borgernes bekymringer. Studenterrepræsentant Oliver Sperandio fra BBS 1 i Aurich og Ulricianum forældreråd er i spidsen for organisationen, mens General German Bicycle Club (ADFC) også styrker opfordringen til mere sikkerhed. Som NWZonline rapporterer, vedtog byrådet i juni, at en hastighedsgrænse på 30 km/h ville give mening ved 30 km.

Efterdønningerne af den utrolige ulykke har sat gang i en livlig debat om trafiksikkerhed omkring skolerne. Alle fraktioner af Aurichs byråd støtter ideen om en hastighedsgrænse. Et hasteforslag fra De Grønne i Transportudvalget skaber bevægelse, selvom hurtig implementering fortsat er usikker på grund af den mulige påvirkning af bytrafikken. Frank Buchholz, divisionschef, understreger trafikkompleksiteten i Aurich. Der udtrykkes bekymring for, at bilisterne i stigende grad kan benytte skjulte ruter gennem boligområder, hvis der indføres en hastighedsbegrænsning. Gila Altmann fra De Grønne efterlyser et helhedskoncept for sikre veje til skolen, mens Arnold Gossel fra CDU foreslår at forbedre skolebusforbindelserne. Dette differentierede syn viser, at det ikke kun handler om hastighedsgrænsen alene, men derimod en mere omfattende løsning, der integrerer alle aspekter af trafikken. Die Nachrichten rapporterer om de intensive diskussioner og overvejelser om at overveje at bygge en bro eller underføring på Von-Jhering-Straße.

En fælles bekymring

Tragedien ved ulykken gjorde ikke kun folk triste, men udløste også en bølge af engagement. Mange borgere og byforvaltningen opfordres til at arbejde sammen om at finde løsninger. Richard Rokicki fra AWG foreslår at intensivere trafikkontrollen i følsomme områder. Der overvejes også langsigtede planer, herunder flytning af den centrale rutebilstation (ZOB). Men alle disse tiltag skal træffes i koordinering med resultaterne af politiets og anklagerens efterforskning, som stadig verserer.

Samtidig er de juridiske rammer for hastighedsbegrænsninger i skolerne klart defineret. Ændringer af færdselsreglerne fra 2024 vil gøre det nemmere at indføre en hastighedsbegrænsning på by- og prioriterede veje. Disse rammebetingelser kunne muliggøre hurtig implementering af kravene og en mere omfattende tilgang til skolebørns sikkerhed.

Tal, der får dig til at tænke

Generelt viser diskussionen om hastighedsgrænser i Tyskland, hvor udbredt emnet er. Ifølge ADAC og Allianz Direct kræver 71 % af tyskerne en hastighedsbegrænsning, hvor 39 % går ind for 130 km/t og 32 % går ind for 140-150 km/t. I 2023 døde 2.839 mennesker i trafikulykker, hvilket understreger behovet for intensivt at tage fat på spørgsmålet om sikkerhed på vejene. Særligt bemærkelsesværdigt er, at 43 % af motorvejsulykkerne skyldtes for høj hastighed.

Med den kommende demonstration den 24. september i Aurich vil chokket over det forestående tab af et ungt liv få en stemme. Håbet om tryggere rammer for eleverne er kernen i det, der sker – og derfor er det klart, at det er på tide at finde løsninger sammen.