100 miljonit reisijat: pilk autode macronile jaotustest!

100 miljonit reisijat: pilk autode macronile jaotustest!

Celle, Deutschland - Pikaajalised bussid Euroopas tähistavad märkimisväärset aastapäeva: alates 2015. aastal on seda transpordivormi kasutanud üle 100 miljoni reisija. See muljetavaldav arv mitte ainult ei esinda kontseptsiooni edu, vaid näitab ka inimeste reisikäitumist. Prantsuse ettevõte, kes sai 2015. aastal turu liberaliseerimisest kasu, on sellised pakkujad nagu Flixbus ja Blablacar olulisem. Vastavalt [bfmtv] (https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/Malgre-Des-detards-detards-de-de---PEU-PEU-Accueillantes-les-Cars-Macron-nt-Transorte-100-marnes Aastas Aastas Aastas, kasutasid neid 11.1.1. 14 %.

Mis juhtub, kui teenuse kvaliteet jääb ootustest maha? Selle ettevõtte selgroog on tugev, kuid on ka näha, et halvad tingimused paljudes bussijaamades, näiteks Paris-Bercy ja Lille Europe võib mõjutada pikamaabusside atraktiivsust. Reisijad kaebavad puuduvate gastronoomiliste pakkumiste ja WiFi -de üle, mis muudab nendes jaamades viibimise pisut kutsuva kogemuse. Seetõttu hoiatab aruanne, et ilma 2024. aastaks kavandatud jaama infrastruktuuri paranemiseta võib huvi pikkade distantsi bussireiside vastu väheneda.

turu ülevaade ja väljakutsed

Transpordiühendust Euroopas iseloomustab kasvav pikaajaliste bussiühenduste võrk. Üle 1500 marsruudi mahub kogu transpordivõrku ja ühe reisi keskmine hind on ainult 6 eurot 100 kilomeetri kohta. See on tõeline tehing ja pole ka üllatav, et 17 % pikamaa bussipiletitest on ostjad võimaldanud reisidel, mis muidu võivad jääda muudele transpordivahenditele tagasi.

Kui pilk täpsusele, on aga erinev pilt. Olukord on halvenenud alates 2021. aastast. Ligi veerand bussireisidest lükatakse edasi enam kui 15 minuti võrra, mida reisijad on üha enam pettunud. Eriti murettekitav on, et 57 % viivitustest vahemikus 15–30 minutit on. Liiklustingimusi mõjutasid veelgi ilmastikunähtused ja sotsiaalsed liikumised 2024. aastal, mis ei teinud olukorda lihtsamaks. Võrreldes teiste transpordivahenditega, näiteks TGV rongidega, on "autode macroni" täpsuse numbrid märkimisväärselt halvemad.

tuleviku väljavaated

Tulevik tundub siiski paljutõotav. Viimastel aastatel tugevalt kasvanud linna- ja pikamaabusside turg hõlmab tõenäoliselt 83,92 tuhat sõidukit (statista). Suundumus näitab, et eelistatakse vähem keskkonnaalast saastavaid transpordivahendeid ja need arengud võivad anda tööstusele veelgi tõusu. Bussiettevõtted kasutavad broneerimisprotsessi lihtsustamiseks üha enam digitaalseid lahendusi, mis võib veelgi suurendada selle transpordivormi atraktiivsust.

odavate hindade, kasvava võrgu- ja tehnoloogilise edusammude kombinatsioon näitab, et pikkade distantsi bussireisid Euroopas on tulevikus jätkuvalt väga populaarsed. Flixbus ja Blablacar on selles kontekstis domineerinud pikaajaliste bussiühenduste valdkonnas ja võiksid jätkusuutlike uuenduste kaudu olulisust jätkata.

Järgmised aastad näitavad, kas peatuste kvaliteedi pärast käsitletakse tõsiselt ja kas vajalikud investeeringud infrastruktuuri tehakse pikaajaliste busside potentsiaali täielikuks ärakasutamiseks.