Suche
Mein Konto
100 miljonit reisijat: pilk Macroni autode riketele!
"Celle heidab valgust kaugbussitranspordi arengutele: 100 miljonit reisijat alates 2015. aastast, kuid väljakutsed jäävad alles."
100 miljonit reisijat: pilk Macroni autode riketele!
Pikamaabussid tähistavad Euroopas tähelepanuväärset aastapäeva: seda transpordiliiki on kasutanud üle 100 miljoni reisija alates “autode Macroni” kasutuselevõtust 2015. aastal. See muljetavaldav arv ei näita mitte ainult kontseptsiooni edu, vaid näitab ka seda, kuidas on muutunud inimeste reisikäitumine. 2015. aastal turu liberaliseerimisest kasu saanud Prantsuse ettevõte on tähtsust omandanud peamiselt selliste pakkujate kaudu nagu FlixBus ja BlaBlaCar. Vastavalt BFMTV Ainuüksi 2022. aastal kasutas neid busse 11,1 miljonit reisijat, mis vastab 14% aastasele kasvule.
Mis saab aga siis, kui teenuse kvaliteet jääb alla ootuste? Kuigi selle ettevõtte selgroog on tugev, on ilmne, et paljude bussijaamade, nagu Paris-Bercy ja Lille Europe, kehvad tingimused võivad kaugliinibusside atraktiivsust mõjutada. Reisijad kurdavad söögikohtade ja WiFi puudumise üle, mistõttu on neis jaamades peatumine ebameeldiv kogemus. Aruandes hoiatatakse, et ilma 2024. aastaks kavandatud jaama infrastruktuuri parandamiseta võib huvi pikamaabussireiside vastu väheneda.
Turuülevaade ja väljakutsed
Transpordiühendusi Euroopas iseloomustab kasvav kaugbussiühenduste võrgustik. Kogu transpordivõrgu moodustab üle 1500 marsruudi ja keskmine reisi hind on vaid 6 eurot 100 kilomeetri kohta. See on tõeline sooduspakkumine ja pole üllatav, et 17% kaugliinide bussipiletitest võimaldas reisida ostjatele, kes muidu peaksid kasutama muid transpordivahendeid.
Kui aga vaadata täpsust, avaneb teistsugune pilt. Olukord on halvenenud alates 2021. aastast. Peaaegu veerand bussireisidest hilineb rohkem kui 15 minutit, mis valmistab reisijatele üha enam meelehärmi. Eriti murettekitav on see, et 57% hilinemistest jäävad vahemikku 15–30 minutit. Liiklusolusid mõjutasid veelgi 2024. aasta ilmastikunähtused ja ühiskondlikud liikumised, mis ei teinud olukorda sugugi lihtsamaks. Isegi võrreldes teiste transpordivahenditega, näiteks TGV-rongidega, on “autode Macroni” täpsuse näitajad oluliselt halvemad.
Väljavaade tulevikuks
Tulevik tundub siiski paljulubav. Viimastel aastatel oluliselt kasvanud linna- ja kaugliinibusside turg peaks 2025. aastaks hõlmama 83,92 tuhat sõidukit (Statista). Trend näitab, et eelistatakse vähem saastavaid transpordivahendeid ja need arengud võivad anda tööstusele täiendava tõuke. Bussifirmad kasutavad broneerimisprotsessi lihtsustamiseks üha enam digitaalseid lahendusi, mis võib selle transpordiliigi atraktiivsust veelgi tõsta.
Tasuvate hindade, kasvava võrgu ja tehnoloogilise arengu kombinatsioon näitab, et kaugliinibussireisid on Euroopas ka tulevikus populaarsed. Selles kontekstis on FlixBus ja BlaBlaCar domineerinud kaugbussiühenduste valdkonnas ning võivad muutuda jätkusuutlike uuenduste kaudu veelgi olulisemaks.
Lähiaastad näitavad, kas muret peatuste teenuse kvaliteedi pärast võetakse tõsiselt ja kas kaugliinibusside potentsiaali täielikuks ärakasutamiseks tehakse vajalikud investeeringud infrastruktuuri.