Ongevallen met e-scooters waarbij kinderen betrokken zijn: Nedersaksen alert!

Ongevallen met e-scooters waarbij kinderen betrokken zijn: Nedersaksen alert!

Het gebruik van e-scooters is de afgelopen jaren flink toegenomen, maar deze ontwikkeling kent ook zijn nadelen. Vooral de toename van ongevallen waarbij kinderen betrokken zijn, valt op. In Nedersaksen registreerde de politie in 2023 in totaal 265 ongevallen waarbij kinderen tot 14 jaar betrokken waren – dat betekent een stijging van 151 ongevallen ten opzichte van het jaar ervoor. Deze zorgwekkende statistiek heeft geleid tot een verdere toename van het aantal botsingen met e-scooters in 2024, vooral in stedelijke regio’s zoals Hannover, waar het aantal bijna drie keer zo hoog was.

Hoewel kinderen onder de 14 jaar wettelijk niet op e-scooters mogen rijden, negeren veel gezinnen deze vereisten. Andreas Knie, verkeerssocioloog, legt uit: ‘Kinderen hebben vaak geen voorzichtig perspectief en gevoel voor gevaar.’ Ook het technische rijgedrag van e-scooters is veeleisender dan dat van fietsen, wat de risico’s vergroot. In Göttingen daarentegen bleef de zogenaamd zorgwekkende ontwikkeling beheersbaar in vergelijking met andere regio's: hier werden in 2024 slechts drie ongevallen met kinderen met e-scooters geregistreerd.

De gevaren van het gebruik van e-scooters

Uit de algemene ongevallenstatistieken voor e-scooters blijkt dat het aantal gewonden en doden de afgelopen jaren is toegenomen. In 2024 waren er ruim 12.000 geregistreerde ongevallen, een stijging van 27 procent ten opzichte van het jaar ervoor. Tragisch genoeg kwamen bij deze ongelukken 27 mensen om het leven, die allemaal op een scooter zaten. Ongeveer 1.500 mensen raakten ernstig gewond en maar liefst 11.400 liepen lichte verwondingen op. Meer dan de helft van deze ongevallen vond plaats doordat automobilisten de verkeersregels overtraden of de wegen verkeerd gebruikten, vaak in combinatie met alcoholgebruik.

Vooral het hoge aantal ongevallen onder jonge automobilisten is zorgwekkend. Bijna 50 procent van de e-scooterbestuurders die bij een ongeval betrokken waren, was jonger dan 25 jaar. Daarnaast draagt ​​de onzekerheid bij het gebruik van gehuurde scooters bij aan het probleem. Deze gebruikers zijn vaak jonger, rijden vaak zonder helm en gebruiken vaker het trottoir als transportgedrag.

Juridisch kader en verantwoordelijkheid

Een ander punt van zorg is de verzekeringsdekking voor e-scooters. Jongeren onder de 14 jaar hebben geen verzekering bij schade, waardoor hun ouders aansprakelijk zijn. Uit verzekeringsoverwegingen laten aanbieders als Bolt en Lime alleen mensen van 18 jaar en ouder toe om hun e-scooter te gebruiken. Het wordt sterk aanbevolen dat bestuurders de juiste verkeersregels volgen en zich bewust zijn van de gevaren.

De politie is begonnen met specifiek toezicht op het gebruik van e-scooters tijdens schoolreizen. Hierbij wordt gereageerd op suggesties van leerkrachten en ouders. Hopelijk zal het bewustzijn over verkeersveiligheid toenemen en zullen er effectievere maatregelen ter voorkoming van ongevallen worden genomen voordat de statistieken de verkeerde kant op blijven gaan.

Uit de huidige ontwikkelingen blijkt dat het de hoogste tijd is om de veiligheid van kinderen en jongeren in het wegverkeer te vergroten en het gebruikersgedrag in het algemeen te verbeteren. Alleen zo kunnen we zonder ernstige gevolgen gebruik maken van de prettige mobiliteit die e-scooters ons bieden.

Voor meer informatie over ongevallen met e-scooters en de impact op de verkeersveiligheid, zie de Göttingen Tageblatt uitgebreid onderzocht. Die ook dagelijks nieuws evenals de Spiegel bieden interessante inzichten in het probleem.