Station Uelzen in chaos: vertragingen en annuleringen in de trein!

Station Uelzen in chaos: vertragingen en annuleringen in de trein!

De situatie in het spoorverkeer in Nedersaksen zorgt momenteel voor veel discussie onder pendelaars en reizigers. Deutsche Bahn wordt steeds vaker geconfronteerd met beschuldigingen dat onbetrouwbaarheid en vertragingen steeds meer onderdeel worden van het dagelijks leven. Dit is vooral vervelend voor passagiers die gebruik willen maken van lijndiensten. Uit de ervaringen van één reiziger blijkt duidelijk dat hier actie nodig is. Ze doet verslag van een acute bovenleidingstoring in Uelzen, die op 22 september het verkeer abrupt stillegde en reizigers voor grote uitdagingen stelde. De reis van Hamburg naar Braunschweig, die normaal zo'n drie uur duurt, werd door deze verstoring met uren verlengd. In plaats van een ontspannen reis moest de auteur vanwege een annulering en omleidingen zelfs een carpool organiseren, waardoor ze door files in een enorme tijdcrisis terechtkwam - al met al werd de reis een marathon van zes uur.

Een ander incident op maandag illustreerde het probleem. Hier meldde Deutsche Bahn dat de halte in Uelzen werd afgelast vanwege een beschadigde bovenleiding. Volgens berichten werd dit incident, dat gevolgen had voor al het treinverkeer, veroorzaakt door een goederentrein en zal de algemene renovatie van het traject tussen Hamburg en Berlijn, gepland van augustus 2025 tot april 2026, op zijn beurt leiden tot verdere beperkingen en omleidingen. Reizigers wordt geadviseerd om via Hannover te gaan, terwijl er in Uelzen vervangende bussen beschikbaar waren, maar die lieten veel verwarde passagiers achter die niet wisten waar ze heen moesten. Volgens news38.de wordt de huidige situatie ook weerspiegeld in de stiptheidswaarden: de RE3 uit Hamburg had in juni 2024 een stiptheid van slechts 71,87 procent.

Punctualiteit in focus

Maar hoe zit het met de stiptheid van de hele Deutsche Bahn? De operationele punctualiteit in augustus liet zorgwekkende waarden zien: de punctualiteit voor ICE- en IC-treinen bedroeg slechts 59,6 procent, terwijl bij het regionaal vervoer 89,2 procent werd behaald. Dit zijn cijfers die een zorgwekkende ontwikkeling vertegenwoordigen vergeleken met het voorgaande jaar, toen het langeafstandsverkeer nog 60,6 procent bedroeg. Ook de reizigerspunctualiteit kwam slechts uit op 66,7 procent, wat een kleine verbetering is ten opzichte van augustus 2024 (64,0 procent). Deze informatie is te vinden op de website van Deutsche Bahn, waar ook actuele verstorings- en vertragingsinformatie en een interactieve verstoringskaart beschikbaar zijn. De updates, die sinds mei 2025 lopen, geven aan dat veel reizigers gratis pushmeldingen kunnen ontvangen over vertragingen, wat in de huidige situatie op zijn minst een klein lichtpuntje is.

Een belangrijke kern van het probleem lijkt de jarenlange verwoeste infrastructuur te zijn, zoals de getroffen auteur opmerkt. Ze roept krachtig op tot betere noodplannen en uitbreiding van het personeelsbestand om de situatie duurzaam te verbeteren. “Er is goede hand voor nodig om dit vertrouwen terug te winnen”, is haar conclusie.

Over het geheel genomen is de balans ontnuchterend en heeft Deutsche Bahn grootse plannen. Met Evelyn Palla zal een nieuwe CEO vanaf 1 oktober het roer overnemen. Of dit de gewenste opleving zal opleveren, valt nog te bezien.

De toekomstige ontwikkeling van het spoorvervoer in Duitsland hangt in belangrijke mate af van een combinatie van verbeterde infrastructuur, betrouwbaardere verbindingen en een toekomstgerichte organisatie. De uitdagingen zijn divers en reizigers hopen dat de rails snel weer betrouwbaarder zullen zijn.