Suche
Mein Konto
Lloyd-Werft: mokslinių tyrimų laivas, skirtas gabenimui be teršalų Brėmerhavene!
„Lloyd-Werft“ kuria tvarios laivybos tyrimų laivą be teršalų, finansuojamą 6,25 mln.
Lloyd-Werft: mokslinių tyrimų laivas, skirtas gabenimui be teršalų Brėmerhavene!
Ateitis rašoma Bremerhavene! Garsioji „Lloyd“ laivų statykla buvo sudaryta sutartis dėl naujo mokslinių tyrimų laivo, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas varomajam varikliui be teršalų, statybai. Pasaulyje, kuriame jūrų pramonė patiria vis didesnį spaudimą mažinti išmetamų teršalų kiekį, šis projektas galėtų tapti tvaresnės laivybos katalizatoriumi. Iš viso projektui bus skirta apie 6,25 milijono eurų, iš kurių 67 % finansuos federalinė vyriausybė, o 33 % – Brėmeno žemė. Vėzerio kurjeris pranešė.
Naujoviškas laivas bus maždaug 48 metrų ilgio ir 11,5 metro pločio. Jis bus naudojamas tiek Šiaurės, tiek Baltijos jūrose, jame galės tilpti 20 žmonių. Tai jau sukėlė bangas jūrininkų bendruomenėje; Generalinis direktorius Thorstenas Rönneris pabrėžia, kad šis tyrimų laivas bus alternatyvių varymo technologijų bandymų platforma. Čia pagrindinis dėmesys skiriamas tokiems sprendimams kaip vandenilis ir baterijomis maitinamos sistemos. Laivą planuojama baigti 2027 metų vasarą, nors projektas prasidėjo nuo sutarties pasirašymo 2025 metų vasario 3 dieną ( DLR ).
Poreikis imtis veiksmų jūrų pramonėje
Laive bus ne tik speciali bandomoji mašina vandeniliu ir akumuliatoriumi varomoms sistemoms, bet ir bus galimybė išbandyti nesertifikuotus komponentus. Tai leis įmonėms ir institucijoms kurti naujus sprendimus, kurie padėtų pereiti prie jūrų energetikos. Naudojant skaitmeninį dvynį taip pat galima atlikti platų kompiuterinį modeliavimą, siekiant optimizuoti laivo naudojimą.
Perėjimo iššūkiai
Tačiau nepaisant visos euforijos, pramonė susiduria su iššūkiais. Alternatyvių degalų, tokių kaip vandenilis, metanolis ir amoniakas, gamyba šiuo metu vis dar yra brangi ir jų nepakanka. Tam taip pat reikalinga visapusiška infrastruktūra, kurios dažnai dar nėra. Šiuo metu, kai vyriausybės, aplinkosaugos organizacijos ir vartotojai reikalauja vis daugiau aplinkai nekenksmingų sprendimų, pramonė turi vystytis ( Emobil žurnalas ).
Nors yra keletas teigiamų alternatyvių pavarų naudojimo pavyzdžių – pavyzdžiui, metanolio pagrindu veikiantis tyrimų laivas „Uthörn II“ ar keleiviniai keltai Norvegijoje su žaliuoju vandeniliu – kelias iki visiško klimato neutralumo yra ilgas ir duobėtas. Taisyklės, didelės investicijų sąnaudos ir techninis sudėtingumas ne visada palengvina. Dar svarbiau, kad suinteresuotieji pramonės subjektai, vyriausybės ir mokslininkai dirbtų kartu, kad tvariai formuotų jūrų ateitį. Bremerhavenas su Lloyd-Werft prie vairo galėtų užimti pagrindinį vaidmenį.