Suche
Mein Konto
Lloyd-Werft: pētniecības kuģis bezizmešu pārvadājumiem Brēmerhāfenē!
Lloyd-Werft izstrādā bezemisiju pētniecības kuģi ilgtspējīgai kuģošanai, ko finansē ar 6,25 miljoniem eiro.
Lloyd-Werft: pētniecības kuģis bezizmešu pārvadājumiem Brēmerhāfenē!
Nākotne tiek rakstīta Brēmerhāfenē! Slavenajai Lloyd kuģu būvētavai ir piešķirts līgums par jauna pētniecības kuģa būvniecību, kas koncentrējas uz dzinēju bez emisijām. Pasaulē, kurā jūrniecības nozare ir pakļauta pieaugošam spiedienam samazināt emisijas, šis projekts varētu būt ilgtspējīgākas kuģniecības katalizators. Kopumā projektā ieplūdīs aptuveni 6,25 miljoni eiro, no kuriem 67% finansēs federālā valdība un 33% - Brēmenes pavalsts. Vēzera kurjers ziņots.
Inovatīvais kuģis būs aptuveni 48 metrus garš un 11,5 metrus plats. Tas tiks izmantots gan Ziemeļu, gan Baltijas jūrā un uz klāja varēs uzņemt 20 cilvēkus. Tas jau ir radījis viļņus jūrniecības sabiedrībā; Rīkotājdirektors Torstens Renners (Thorsten Rönner) uzsver, ka šis pētniecības kuģis kalpos kā alternatīvu piedziņas tehnoloģiju testa platforma. Šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta tādiem risinājumiem kā ūdeņraža un ar akumulatoru darbināmas sistēmas. Kuģa pabeigšana plānota 2027. gada vasarā, lai gan projekts sākās ar līguma parakstīšanu 2025. gada 3. februārī ( DLR ).
Nepieciešamība rīkoties jūrniecības nozarē
Kuģī būs ne tikai īpaša testa iekārta ar ūdeņradi un akumulatoriem darbināmām piedziņas sistēmām, bet arī tiks piedāvāta iespēja pārbaudīt nesertificētus komponentus. Tas ļaus uzņēmumiem un iestādēm izstrādāt jaunus risinājumus, lai veicinātu pāreju uz jūras enerģētiku. Digitālā dvīņa izmantošana nodrošina arī plašas datorsimulācijas, lai optimizētu kuģa izmantošanu.
Pārejas izaicinājumi
Taču, neskatoties uz visu eiforiju, nozare saskaras ar izaicinājumiem. Alternatīvo degvielu, piemēram, ūdeņraža, metanola un amonjaka, ražošana pašlaik joprojām ir dārga un nav pieejama pietiekamā daudzumā. Tam nepieciešama arī visaptveroša infrastruktūra, kuras bieži vien vēl nav. Laikā, kad valdības, vides organizācijas un patērētāji pieprasa arvien vairāk videi draudzīgākus risinājumus, nozarei ir jāattīstās ( Žurnāls Emobil ).
Lai gan ir daži pozitīvi piemēri par alternatīvu piedziņu izmantošanu, piemēram, uz metanolu balstīts pētniecības kuģis “Uthörn II” vai pasažieru prāmji Norvēģijā ar zaļo ūdeņradi, ceļš uz pilnīgu klimata neitralitāti ir garš un bedrains. Noteikumi, augstās investīciju izmaksas un tehniskā sarežģītība ne vienmēr padara to vienkāršu. Vēl jo svarīgāk ir, lai ieinteresētās personas no nozares, valdības un zinātnieki strādātu roku rokā, lai ilgtspējīgi veidotu jūrniecības nākotni. Šeit vadošo lomu varētu uzņemties Bremerhaven ar Loidu-Verftu priekšgalā.