Motorsykkelkjørere i Schleswig-Holstein: Det er vanskelig å blinke - hvor er kontrollen?

Motorsykkelkjørere i Schleswig-Holstein: Det er vanskelig å blinke - hvor er kontrollen?

I Schleswig-Holstein er det en utfordring for politiet å ta motorsyklister i fart. Ifølge en rapport fra NDR hadde lokale fotobokser bare moderat suksess med å identifisere motorsykler i 2024. Politistatistikk viser at motorsykler generelt ikke har skilt foran, noe som gjør overvåking og identifisering av førere mye vanskeligere. Sammenlignet med de over 40 millioner euro i inntekter fra fotoboksvarsler i Schleswig-Holstein, ble det kun 152 motorsykler blinket i 2024, noe som utgjør bare 0,09 % av den totale statistikken.

Det økende antallet fartsovertredelser er imidlertid slående. Det ble målt flere brudd i 2024 enn året før. Det mest suksessrike fotoboksen var på A7 og registrerte imponerende 249 000 biler som blinket, mens motorsykler bare spilte en mindre rolle her. Frem til inneværende år 2025 er det anmeldt 152 lovpålagte fartsovertredelser på motorsykler.

Trafikksikkerhet i fokus

Trafikksikkerhet er fortsatt et hovedanliggende, som vist av den nylig utgitte trafikksikkerhetsrapporten for 2024. Innenriksminister Sabine Sütterlin-Waack og politidirektør Ralph Garschke forklarte at 86 mennesker døde i trafikkulykker i fjor – fire færre enn året før. Antall registrerte ulykker holder seg likevel på et bekymringsfullt nivå på 89 906, en økning på 1,5 %.

Syklister er spesielt berørt: 3 610 ulykker med sykler ble registrert. Det er en nedgang på 2,6 % sammenlignet med året før, men antallet skadde syklister er fortsatt høyt. De viktigste årsakene til ulykker er ignorering av trafikkregler og kjøring i påvirket tilstand av alkohol eller narkotika. Ytterligere oppmerksomhet bør rettes mot de sårbare aldersgruppene, spesielt barn og eldre.

Utfordringer for politiet

Tilfellene der motorsykler blinker forblir unntaket. Det høye nivået på personell som kreves for motorsykkelkontroll gjør at disse sjelden blir utført. Politiforbundet etterlyser derfor en lovendring for å innføre eieransvar for å gjøre det lettere å identifisere førere. Førere må foreløpig identifiseres tydelig ettersom det ikke er eieransvar i Tyskland, noe som kompliserer situasjonen ytterligere for politiet.

Oppsummert, til tross for tekniske muligheter for å overvåke hastigheten til motorsykler, er faktisk implementering fortsatt vanskelig på grunn av personellmangel og juridiske hindringer. Farene ved veitrafikken er allestedsnærværende og det kreves økt innsats for å ivareta sikkerheten til alle trafikanter.