Suche
Mein Konto
Rekordi loomisest vanarauaks: EGF-321 laevade kurb saatus
Avastage DDR-is ehitatud raudteeparvlaevade EGF-321 ajalugu, millel on tänapäeval ajalooline tähendus.
Rekordi loomisest vanarauaks: EGF-321 laevade kurb saatus
1980. aastatel saavutas GDR merenduses tõelise rekordi, ehitades EGF-321 raudteeparvlaevu. Need muljetavaldavad laevad polnud mitte ainult maailma suurimad raudteeparvlaevad, vaid ka suurimad, mis SDV-s kunagi ehitatud. Wismaris Mathias Theseni laevatehases ehitati aastatel 1984–1989 viis laeva, samas kui teist projekti ei saanud poliitiliste asjaolude tõttu kunagi teostada. Täna, 2025. aastal, on selle kunagise uhke laevastiku seis selle mineviku vari: esimene laev “Mukran” lammutati Indias juba 2021. aastal ning muudatusi on oodata ka ülejäänud laevade osas. Põhja kuller aruandeid nende arengute kohta.
Tüüp EGF-321 oli algselt mõeldud kaubaveoks Mukran-Klaipėda liinil ja mõeldud eelkõige militaarset laadi kaupade veoks. Oma kahe pideva raudteetekiga, ligi 190,5-meetrise ümbermõõdu ja 103 kaubavaguni mahutavusega laevad olid tehnoloogiliselt arenenud. Eriti tähelepanuväärsed on kahekorruselised kaldteed, mis võimaldasid tõhusat peale- ja mahalaadimist. Planeeritud reisiajad olid kummaski suunas 18–20 tundi, laevad olid kavandatud olema sadamas umbes neli tundi. Asjaolu, et nad pääsesid oma suuruse ja kontseptsiooni tõttu Guinnessi rekordite raamatusse, näitab nende laevade tähtsust meretehnoloogia ajaloos. Vikipeedia pakub lisateavet.
Poliitilised murrangud ja transformatsioonid
Pärast 1989. aastat toimunud poliitilised muutused tõid kaasa tõsiseid muutusi EGF-321 laevade kasutamises. Paljud ideed esialgsetest plaanidest jäid kõrvale. Näiteks "Mukran" muudeti reisijateveoks 1995. aastal ja seda kasutati "Peterburina" Travemünde ja Peterburi vahel. Teda kasutati ka sõjavarustuse transportimiseks Aadria merel. Laevastiku teine laev “Klaipeda” sai alguse 1987. aastal, kuid vahetas pärast poliitilist murrangut mitu korda omanikku ja tegevuspiirkonda, mida tuntakse muu hulgas “Celtic Mist” ja “Aziz Express” nime all. Vikipeedia kirjeldab muljetavaldavalt nende laevade sündmusterohket ajalugu.
Viiest ehitatud EGF-321-st on neli laeva tänaseni aktiivsed. “Vilnyus” seilab Mustal merel tänapäevalgi, “Greifswald” aga ehitati ümber 1994. aastal ja tegutseb nüüd “Antey” nime all Ust-Luga ja Baltijski vahel. Noorim laev “Kaunas” on käigus Algecirase ja Tanger Med vahel. Algne konstruktsioon, mis optimeeriti sõjaliselt ja majanduslikult, näitab muljetavaldavalt, kuidas meretööstus on aja jooksul muutunud, et oludega kohaneda.
Nende laevade teekond peegeldab SDV ajaloo keerulist ülesehitust, üleminekut pärast 1990. aastat ja järgnevate aastate kohandusi. Eks ole näha, milline saatus ootab allesjäänud laevu ja kuidas Põhja-Saksamaa meremaastik jätkuvalt kujundatakse.